城市，应该为“飞的”留些空间

类别：军事发布时间：2023-02-01 01:14:00 来源：每日看点快看

本文转自：台州日报

林上军

春节期间，从舟山普陀山机场乘直升机，原本乘船至少需三四个小时才能到家的舟山嵊泗枸杞岛居民，半个多小时就踏上了故土。他们的家人开车接亲人回家，从家门口出发的时间需要与飞机同步，否则就要让回家的游子在停机坪干等了。这一趟，单程价格399元，而节后返程的单程价格是198元。

实惠、快速，体验感良好，这就是春节舟山偏远海岛居民所享受到的福祉。那么，如此好事，为何仅有海岛（少数区域）居民才有？

发展通用航空，说说容易，做起来很不容易。这里涉及航空管制政策，涉及停机坪等基础设施建设，涉及投入产出效益，涉及安全运营等等。以舟山为例，从开始实施直升机岛际航空业务至今，历经几十年，一路并不平坦，目前也仅是在旅游旺季或春节飞一下。客源与价格是一对矛盾，习惯、容量又是一对绊脚石。说穿了，通用航空如果没有相当有力的政策支持，要“起飞”颇难，腾飞更难。但快速的空中交通，未来应该是实现交通便捷的一个发展方向，也是中国式现代化的标记。以浙江为例，像建德、德清、萧山等地都在努力发展通用航空产业，反而有的较大城市，动静似乎不大，最起码的直升机停机坪，在城市建设中很少留出来，或者考虑不周全。

也许有人会觉得乘直升机是奢侈行为，其实随着航空政策的改革，直升机通勤价格如果合适，打“飞的”会成为老百姓出行的重要选择，当然我们也要跨越中等收入陷阱。何况通用航空还包括医疗救护、抢险救灾、海洋监测、山体巡逻、航空喷洒、航空培训等。从发达国家航空产业发展历程看，直升机（类似直升机）今后会走进千家万户，打“飞的”就如现在开车出行一样普通。最近统计数据显示：全球通用航空器存量合计约36万架，主要集中在美国、加拿大、法国、巴西、德国、英国、澳大利亚等国，其中美国占到接近一半比重，中国约占0.84%。

写到这里，有人会觉得这个话题有些天方夜谭，那就像中国改革开放之初（甚至到了上世纪90年代后期），许多人觉得中国普及家用汽车不可想象一样。所以笔者以为，从现在开始，一些城市的管理者要考虑留出更多的直升机升降平台空间、通用航空设施安装空间，这才是前瞻行动、未雨绸缪。否则下一步会比较被动，再折腾开辟空间成本高、费用大，有的还真没办法。

期待城市之间的来来往往，就如舟山嵊泗居民回家，半个小时左右即可抵达，这将给出行者带来诸多便捷，节省N多的时间成本、精力成本。