- 我的订阅
- 汽车
我们正处于一个信息大暴发的时代，每天都能产生数以百万计的新闻资讯！
虽然有大数据推荐，但面对海量数据，通过我们的调研发现，在一个小时的时间里，您通常无法真正有效地获取您感兴趣的资讯！
头条新闻资讯订阅，旨在帮助您收集感兴趣的资讯内容，并且在第一时间通知到您。可以有效节约您获取资讯的时间，避免错过一些关键信息。
为什么f1赛车的转向比较小？
早期的F1及其它赛车的方向盘与乘用车一样都是圆形的。随着赛车的不断进化，导致赛车内部的配置、设定也在不断发生变化。就拿F1为例，驾驶舱变得越来越紧凑、转向比变得越来越小，从而使得长方、椭圆这类异形方向盘得以产生并沿用至今。这不仅仅是设计师天马行空般的想象，更多是出于对实际需求的考量。
如上图所示奔驰于1954年打造的F1赛车，它的方向盘并不是长方形而是圆形的。只是随着F1及各项赛车运动的不断发展，设计赛车的理念不断改变，导致方向盘的形状也在不断的改变。如方向盘转向比越来越小，驾驶位越来越紧凑等等，当转向比小到一定程度就不需要圆形的方向盘了，家用车大都使用圆形方向盘在于转向比高。
什么是方向盘的转向比
简单点说转向比就是方向盘转动角度与车轮转向角度的比值。拿咱们日常使用的乘用车为例，方向盘一般都是两圈半，也就是朝一个方向转动方向盘可以走900°，因为转动一圈为360°、半圈180°，所以方向盘朝一个方向打到头约为900°。当然这个数值并不是绝对的，不同品牌的车型会存在细微的差异，但大体上差异不大。
乘用车的转向轮最大能转动多少角度？对于大部分乘用车而言，转向轮所能实现的最大转动角度在35-40度之间。所以一般情况下乘用车的转向比一般在17-20之间，当然低于17的也有但相对少见。所以对于家用车而言，方向盘转动20°、车轮才转1度。转向系统就犹如一个杠杆，转向比越大等同于将车轮的转动角度放大为方向盘上所旋转的十几倍角度。
简单理解就是如果转向比20:1，那么转向系统能把驾驶者转动方向盘的力道放大约20倍左右（不考虑助力下的本质），驾驶者自然更轻松一些。但对于赛车而言，转向比太大容易让转向系统对驾驶者力道放大太多，但反之则导致转向轮回馈到方向盘上的力道变小。
这些对于日常用车没有什么影响，但对于那些车手而言，需要时刻从方向盘上来感知车轮的回馈，转向比太大车轮回馈到方向盘上的力道就小，这对车手是有影响的。另一方面转向比过大，车轮相对于方向盘的变化越迟钝。在高速行驶下，方向盘转6度车轮转1度与方向盘转20度车轮转一度相比较，谁更轻松？当然是转向比小更轻松。所以日常驾驶转向比越大越舒服，极限驾驶条件下转向比越小越得劲。
F1赛车的转向比并不是1:1
关于F1赛车很多车友都存在误解，大家可能都知道赛车的转向比都小，但F1赛车的转相比并不是1:1，而是6:1左右（在一些赛道上这个比值会往大调整）。也就是说F1赛车的方向盘并不是仅能往左、往又各转半圈，实际上能转至少180度以上（如上图所示）。不用圆形方向盘也不是因为不能大范围转动方向盘。
如上图所示F1方向盘上方的两个镂空设计就是在大范围转动方向盘时方便驾驶者轮换左右手用的。如下图所示，方向盘上威廉姆斯车队的logo已成倒状，此时所转动的方向已经接近130度左右。而方向盘上那几个镂空就是便于驾驶者大范围打轮用的。而转向比能做到1:1的是自行车，以及很多朋友都玩过的卡丁车
以上内容为资讯信息快照，由td.fyun.cc爬虫进行采集并收录，本站未对信息做任何修改，信息内容不代表本站立场。
快照生成时间：2022-12-13 22:07:04
本站信息快照查询为非营利公共服务，如有侵权请联系我们进行删除。
信息原文地址：
