日产（Nissan）2024年4月销量快报：总销量为54921辆

日产（Nissan/尼桑）汽车2024年4月销量快报来了，本期总销量为54921辆。

具体为：

东风日产（含三个品牌）销量为52018辆 郑州日产销量为2903辆

本期销量表现可以说是相当不理想。

其总销量环比缩减8.33%，同比缩减幅度为10.42%；东风日产销量环比缩减7.90%，同比缩减9.60%；郑州日产环比缩减15.31%，同比缩减22.95%。其中的东风日产销量为日产品牌、启辰汽车和英菲尼迪（含进口车）的总销量，也就是说这三个品牌加在一起的销量还没有达到5.3万辆。

具体车型的销量并没有体现在快报中，只讲到日产轩逸、天籁和SUV系列车型继续保持良好的销售势头。

“两田一产”四月销量全部确认

一汽丰田同期销量同比缩减20.79%，广汽丰田销量同比缩减32.14%；本田汽车总销量同比缩减22.18%，日产汽车同比缩减8.33%。

客观上日产汽车的销量下滑幅度是最小的，然而其销量也是最低的。

本期日系三大品牌总销量排名为：

丰田汽车，108787辆 本田汽车，73831辆 日产汽车，54921辆

现在压力最大的日系汽车品牌应当是Nissan，不过从销量快报的描述来看，似乎日产汽车还是比较乐观的。

“广汽三菱”应为前车之鉴，三菱汽车和日产汽车同属于雷诺日产联盟，三菱汽车所使用的发动机是其自主研发成果，而变速器是依靠日产旗下的Jatco品牌，全部使用无级变速器（CVT）。可是三菱汽车已经离开这块市场，离开的原因当然是销量过于低，而导致其销量低的原因自然是产品力过差，三菱汽车的品牌力还是很强的。现在回头再看一次三菱汽车吧，劲炫ASX采用1.6L和2.0L的自然吸气发动机，奕歌和欧蓝德采用1.5T发动机，欧蓝德在换代之前用2.0L和2.4L的自然吸气发动机；这些发动机的特点是动力普遍很差，即便是其后期采用的1.5T也不够理想，比如欧蓝德1.5T虽然标注有158kW的最大功率，但实际最大净功率仅为120kW！实际可以达到的标准相当低。

这就是三菱汽车失败的原因，而日产轩逸、逍客、天籁的主力版本所使用的发动机水平相当，新奇骏使用的1.5T发动机还是三缸机。

全新SUV车型探陆虽然搭载了2.0T&9AT的驱动系统，可是在2024年里，这样的燃油车已然没有足够大的吸引力，除非价格足够低；可是日产汽车的主力车型定价偏高，只有轩逸经典款的价格还算略低一些，所以这个品牌的销量下滑是完全不奇怪的。同时丰田和本田两大品牌的车辆也有类似的特点，价格和实力不够匹配的结果只有成为一个又一个的三菱。

总结：

日系汽车的黄金时代已经结束，丰田、本田和日产是否会被中国汽车市场用户淘汰，至少现在还不能下结论；因为结果取决于车企的选择，如果能主动下调品牌定位，全系主攻15万元以内的主流车则尚有机会。或者加速切入新能源汽车赛道，丰田和本田通过E-CVT架构打造价格相当的主流插混车，日产汽车把E-Power增程混动车型在原价的基础上升级为插混类车型，相信这三个品牌还是有机会逆转的。

反之，日系汽车阵营的崩塌势必如摧枯拉朽。

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