续航超比亚迪14%后，奇瑞风云A8，已是中国最强单挡插混？

插电式混动紧凑型轿车市场，在2024年刚开始，就来了一个不错的选择。

奇瑞风云A8在1月3日正式上市。官方标定的综合续航达到了1400km，但其实在上市之前的一次测试中，风云A8一箱油跑了1600km，反而真实续航还比标定的续航反向“虚标”了200km。但是，即便是官方标定的续航里程，也要比秦PLUS的综合续航能力还要高200km左右（高出约14%）。当然，这两组数据并算不上什么，毕竟需要在同等工况下相比才能做出判断，以上数据各位参考即可。

之所以称之为一个不错的选择，在性价比上这台车有着不错的表现，价格压到11.99万元，而且还有超长的综合续航能力，这对于消费者之后的用车是比较友好的。更长的综合续航，也就意味着日后加油、充电的频次会相应的有所减少，最终带来的变化，是用车成本的下降。

奇瑞风云A8这台车的卖点，是那套C-DM混动。那么，又是依靠怎样技术，让这台车达到比较优秀的表现？好的发动机，对插混意味着什么？

实现1400km续航能力需要两个核心板块，一个是发动机技术另一个就是与之匹配的变速箱。想要续航跑的更远，在电池规格差不多的情况下，就要拼以上这两个技术了，由于车身尺寸和电池成本的两个限制因素，紧凑型轿车的电池用量14-16kWh左右就算比较不错的配置了，纯电WLTC续航100km出头。

现在奇瑞主推的插电混系统，是C-DM平台，而且今后的插混产品也都是来自这个平台。

整个C-DM平台的解决方案，包括了一台1.5TGDI混动专用发动机、一台三挡电混DHT变速箱、一台单挡电混DHT。那么，奇瑞风云A8的配置方案，就是1.5TGD混动发动机+单挡DHT。是的，这也是目前插电式混动紧凑型轿车的一个主流配置，比亚迪秦PLUS就是好例子。这似乎也证明了，这套配置能满足这个级别车型的需求，而且还能做到不错的性价比。

能跑出1400km的成绩，说明奇瑞的这台1.5TGDI发动机做到位了。

在插混系统中，发动机仍然是核心这点不可否认，它的热效率高度决定了它的油耗下限，也就意味着它的综合续航能力有一部分取决于热效率高度。所以卷发动机热效率，成了当下做插混的车企头等大事。奇瑞把发动机热效率卷到了44.5%的水平。

技术层面，奇瑞的这台1.5T发动机，用到的技术：

深度米勒循环，提高发动机热效率，提高燃油经济性的关键技术；

第四代i-HEC燃烧系统，提高燃烧效率，降低损耗；

350bar缸内直喷系统，业内主流的高压直喷技术；

120MJ高能量点火，不是为了提升动力性能；

HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、HiDS高稀释系统等核心技术。

我们看见的这些发动机技术应用，目的很纯粹，只是为了做到更高的热效率，最终的效果就是让它在高效区间工作的时候，能更省油。性能，是留给变速箱和电机的课题，有单挡和多挡，前者跑续航后者给性能向的车型使用。

发动机没太多深入聊的必要了，技术硬实力的堆料，谁的技术过硬谁就能造出热效率更高的发动机，在插混领域高热效率永远是刚需。变速箱，才是取决于它能跑多远、多久的另一个关键点。单挡，才能创造长续航？

插混在变速箱的板块，有两个选择，单挡和多挡变速箱。但这次奇瑞风云A8并没有用上那套三挡DHT变速箱，反而选择了一个单挡DHT变速箱。值得我们思考的问题，是奇瑞有多挡DHT为什么没给风云A8用？单挡位，为什么可以实现长续航？

聊这个话题之前，我们要先知道，一台车的定位决定了它用什么样的配置。而风云A8这台车的定位，显然是家用代步，主打性价比的这么一款产品，显然它不需要性能上的突破，反而是跑更长、更远的续航里程，才是它要做的主线任务。

那么，解释第一个问题。

奇瑞的三挡DHT有一个极其复杂的设计，复杂程度甚至要比同级别的三挡DHT还要高，也间接的拉高了其成本，这也是没给风云A8用的一个因素。但，如果想用，降本对于奇瑞来说应该不是难事。可见，奇瑞也并没有想把这套变速箱放在这个级别的车型上使用。

一挡速比设置比较大，主要是用来起步和加速；三挡的速比比较小，使车辆转速及油耗处于较低水平，又能够降低噪音。二挡速比起到了承上启下的作用，保证换挡的平顺性，同时兼顾油耗。

多挡位的出现，核心目的是解决性能问题，而非实现续航最大化。

那么风云A8用着单挡位跑出1400km的续航水平，发动机的热效率和性能都起到了一定的作用。这台1.5T发动机，最大功率115kW、最大扭矩达到了220牛·米，而且这是追求高热效率前提下的调校，只能说这个性能表现已经接近同级别的燃油车水平。

另外，在电机层面，风云A8的驱动电机给到的最大功率来到了150kW。在电机层面的使用逻辑，是单挡配大功率电机，三挡DHT配的电机功率相对小一些，更多的活让变速箱去调配。例如瑞虎7PLUS的电机最大功率只有125kW，而且这还是一台SUV车型。对于插混来说，电机的功率越大，就能覆盖更广的速度区间，从而带来更长的续航里程。风云A8的策略是80km/h以上，更习惯于让电机驱动车辆的行驶。这个时候，可以用发动机的功率以及热效率优势，做出馈电管理。

这套动力总成，是采用P1+P3构型，其中P1电机主责发电，P3电机负责前桥驱动，支持纯电/串联/并联/能量回收四种驱动模式，日常使用以电为主。

奇瑞的单挡串并联架构，结构简单，成本低。低速的时候，离合器可以让发动机仅驱动电机发电，长时间保持在最优效率区间工作，再通过驱动电机驱动车轮，实现增程式的串联混动；而高速时，可以发动机直驱，减少动能传递导致的损耗，与驱动电机并联，带来更好的动力。

所以，省油和低成本是单挡串并联架构的最大优势。但，短板是变速箱只有一个挡位，发动机在直驱和并联时等于是在单挡工作，只有在达到一定车速时才能直驱或并联驱动，中低速下发动机的动力不能得到充分利用，动力表现一般。

现在总结出来两个变速箱的特点，是单挡性价比高，给家用车跑长续航；多挡性能好更平顺，但成本高，适合给高端车用。而在之后的插混市场中，或许会有更多的长续航车型，开始用单挡变速箱。也会有一部分产品，用上多挡位DHT做性能向的车型。