理想L6要走量，李想却“消失”了

4月18日，理想汽车发布了今年最重要的车型——理想L6，一款五座中大型SUV。理想L6仅提供Pro和Max两个版本，理想L6 Pro售价24.98万元，理想L6 Max售价27.98万元。

理想L6，是理想最不能失败的一款车。

在2023年理想汽车Q2财报电话会议上，理想汽车CEO李想表示：“我们相信，理想L6会成为理想L系列里面单月销量最高的车型。”而在今年3月的一场投资者沟通会上，理想L6的预定目标被定到月销2万台以上，这无疑将超过现在理想L7、L8、L9的销量。

然而，就是这么重要的一款产品，在发布会上，李想本人只露面了约十分钟，而后便将舞台交给同事。

是李想突然低调了吗？

事实上，曾经被称为“微博之王”的李想，上一条发言时间停留在3月2日，至今已过去1个月有余。沉默的开始，源于那场众人皆知的风波。

在别人口中，李想“躲起来”的这段日子里，让舆论似乎达成了某种共识：“今年理想的日子不好过。”当然，这个结论不是人们从理想汽车震荡的销量看出来的，不是从理想发布1季度财报嗅出来，也不是有人故意抹黑亦或是杜撰出来的。相反是舆论从李想开年以来割裂的表达和显现情绪里嗅出来的。

今年虽然是理想汽车的产品大年，一年要发布五款新车，加上现有车型的改款，将组成八款车产品的庞大矩阵。但是，能够支撑销量规模的，只有增程车型。

理想需要纯电产品，而3月发布的纯电MPV车型理想MEGA，李想是抱以厚望的。

按李想原本的规划，MEGA是能够达到50万以上的销量冠军，最少也是月销8000台的水平。但在发布会之后，这款车出现了大量的负面评价，以至于最后MEGA仅勉强实现了预期一半的销量。

MEGA上市失利，直接拖垮了理想一季度销量成绩。根据此前公告信息，2024年理想汽车第一季度车辆交付预期由10万至10.3万辆，下调至7.6万至7.8万辆，下调比例约为24%。另据媒体报道，原本80万台的年销量目标也有变动。目前，理想的预期是全年销量增长率是50%-70%，对应的销量指引为56万台至64万台。

在销量预期下调的同时，理想还反思了MEGA失利的原因。李想本人写道：“我们错误地把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。理想MEGA和高压纯电，必须经历一个与理想ONE和增程电动相似的从0到1阶段。接下来，我们会耐心地把理想MEGA按照从0到1的节奏去经营。”

这样的情况下，李想必须通过理想L6去扭转一些品牌形象。“曾经，李想就是理想汽车最大的流量，但这次的失败让理想汽车和李想本人受到的打击非常大，李想此次低调一些，是正常的方式。”业内认为。

不过也得承认，理想L6，是理想最有销量潜力的车型，但也是竞争对手最多的车型。

二十多万的价位，是如今竞争最激烈的市场。根据中汽协的统计，去年20-30万元区间的燃油车下滑明显。即便不看增速，只看新车销量绝对值，新能源车去年在20-30万元价位的销量占比，已经接近38%。这一比例，甚至要高于国内去年新能源车的整体渗透率。

巧的是，华为和小米都在这价位区间里完成了布局。

华为的问界M7原本的起售价为24.98万元，为了巩固市场份额，不久前刚降了2万元。而智界S7也进行了重新发布，在配置全面升级的情况下，部分车型售价下调2万元。小米SU7的价格区间为21.59-29.99万元，几乎完整地覆盖了20-30万元区间。

在小米和华为的厮杀中，理想L6能否虎口夺食，需要打上一个大大的问号。要知道，理想曾经一直善于寻找蓝海市场。从最早的理想ONE，到后来的理想L9，都是因为开拓了30万元以上、六座SUV这样的新细分市场，才得以获得销量猛增。

但如今，理想L6进入的是红海市场。在20万元这个级别里面，一款新车，既要满足极高的性价比，又要保证产品足够强的竞争力，还要达到最基本的质量和可靠性。就连比亚迪、吉利这类的传统主机厂，都有点站不稳20万级这个价位。

显然，理想L6能不能站稳脚跟，还得看最终的交付结果才能知晓。

所以，从这个角度上看，李想以如此“轻描淡写”的形式，就将L6这张“生死牌”打向市场后，不免让关注理想的人大呼草率，不过出于理性思考，李想需要更多时间疗虚，理想汽车也需要时间去梳理和思考。（采写 |汽车有智慧 火焱）