印度反对无效，中国宁可给塔利班机会，都不会给莫迪留座位

阿富汗塔利班临时政府日前表示，阿富汗希望加入中国的“一带一路”倡议，并在不久的将来向中方派出一个技术团队，以便更好地了解阿富汗加入该倡议可能存在的问题并探索解决方案。

【阿塔临时政府代理商工部长阿齐齐日前表示，阿富汗希望加入中国的 “一带一路”倡议】

事实上，在实现掌权之后，阿塔方面就很希望中国能将阿富汗纳入到“一带一路”倡议之中，而中国和巴基斯坦的态度也比较开放。去年11月，中巴两国就表示，“一带一路”倡议下的“中巴经济走廊”将在合适的时候延伸到阿富汗。而阿塔方面在“一带一路”国际合作高峰论坛结束后不久就表态希望加入，足以看出他们的急迫。

与阿富汗的态度形成鲜明对比的，则是中国的另一个邻国印度。印度外交部发言人巴吉日前表示，印方没有收到中方的会议邀请，而印度还是一如既往地反对“一带一路”倡议。印度给出的反对理由是，“中巴经济走廊”经过了“印度的领土”，是对“印度主权和领土完整的不尊重”。

印度这里提到的“印度领土”，其实指的是克什米尔地区。目前，巴基斯坦控制该地区的西北部，印度则控制该地区的中部和南部。而“中巴经济走廊”要经过的，就是巴基斯坦控制的克什米尔地区，跟印度没有什么关系，但印度一直坚称自己对克什米尔全境“拥有主权”。

【“中巴经济走廊”路线示意图】

印度说自己没收到邀请，纯属往自己脸上贴金。印度既不是“一带一路”国家，而且还反对该倡议，那么中方凭什么给你发邀请？

印度反对“一带一路”倡议，毫无疑问的，这是他们的损失，为了自己那点面子，损失的是实实在在的经济利益。而对于我们来说，印度加入“一带一路”倡议，说不定还是负资产。毕竟，无论是在上合组织，还是金砖国家合作机制，印度在其中扮演的角色总是与其他成员国“格格不入”，经常搞事情，阻扰多边组织的正常议程。

相比之下，阿富汗的临时政府，却更像是一个“明白人”，知道搭上中国的经济快车，知道“一带一路”倡议能帮助自己国家的实现重建，融入地区经济体系。

【今年9月，在G20峰会上，印度联合美国也搞了一个“印度—中东—欧洲经济走廊”】

看到周边国家大部分都参加了“一带一路”倡议，甚至连阿富汗也要加入，所以印度多少有些感到孤立。一方面，他们也知道反对“一带一路”弊大于利，但出于“南亚大国”的面子，他们也只能嘴硬。

另一方面，作为“一带一路”倡议的替代，今年9月，在G20峰会上，印度自己跟美国也搞了一个“现代香料之路”，即“印度—中东—欧洲经济走廊”，想要对标中国的“一带一路”倡议。

但从目前的客观现实来看，印度雄心勃勃的“现代香料之路”计划，最后恐怕只会成为一条“画饼之路”。

首先，从路线来看，“印度—中东—欧洲经济走廊”的出发点是印度孟买，然后进入阿拉伯海抵达阿联酋，经过沙特、约旦，再从以色列进入地中海，然后再抵达希腊，最后进入欧洲腹地。

【“印度—中东—欧洲经济走廊”的规划路线图】

现在印度要把商品卖到欧洲，基本走的是途经苏伊士运河的海运路线。但如果按照上面提到的路线，那么以后印度想要把商品卖到欧洲，就需要从孟买装船，穿越波斯湾到达阿联酋的港口卸货，然后再装上火车，一路经过沙特、约旦到达以色列。然后，再从以色列的港口把货物装上船，再经过地中海运抵希腊，虽然又在希腊的港口将货物装上火车，最后进入欧洲腹地。

从路线来看，不得不说印度这些国家的脑洞很大，别人都是化繁为简，他们倒好，基本是反其道而为之。光是看这些简单的上货和卸货的流程就足够繁琐了，而且还是同时采用铁路和海运的运输方式，这样一来的话，花费的时间、人力和物力成本就都上去了。

其次，中东这些国家基本都是沿海国家，就算要发展贸易，搞区域经济走廊，压根就没必要采用通过铁路运输这样一个低效率的方式，难道红海、亚丁湾和波斯湾不够宽阔，容不得大型船只经过？

【中东国家基本都是沿海国家，压根就没必要采用通过铁路运输的方式进行对外贸易】

更重要的是，想要实现“印度—中东—欧洲经济走廊”的建设，就得先要在阿联酋、沙特、约旦与以色列之间修建一条铁路，考虑到中东地区大多都是沙漠地带，自然环境非常恶劣，真要修建这么一条铁路，不论是印度、美国还是其他国家，恐怕都没有这样强大的基建能力。

空有野心，却没有对应的实力，是印度做事情的常态。印度想要发展基建，发展本国的对外贸易，最现实主义的选择，其实就摆在他们面前，就是加入中方的“一带一路”倡议。当然，考虑到新德里目前不正常的对华政治气氛，莫迪政府应该很难拿出这样的勇气。