杀到15万的探界者Plus，是雪佛兰比上不足比下有余的的尴尬

2017年上市探界者对于雪佛兰而言或许是一个转折点，当年20万以内的中型五座SUV还是十分诱人的，探界者的市场表现也证明了这是一台不错的产品，所以雪佛兰对于这台车的信心甚至一直持续到了如今的2024年。

对于雪佛兰而言，如今的中国市场众所周知是纯电动和插混的天下，随着国内的凯迪拉克和别克先后推出基于奥特能平台打造的电动产品，同是通用旗下的雪佛兰在国内且不说连一台奥特能产品都没有，目前的产品阵容都明显落后现阶段的市场需求，国内的雪佛兰在新能源和智能化赛道上已经远远落后，自然而然的，这个来自美国代表经典美式汽车的百年品牌也逐渐边缘化。

面对新时代的浪潮，雪佛兰给出的第一个答案：探界者Plus，北京车展上宣布正式上市，14.99-17.99万元的售价、插混、中型SUV、智能化，各种特性都似乎显得诚意十足，似乎17年的那个探界者又回来了。但雪佛兰拿出来的迎合时代的答卷真的跟上潮流了吗？

动力方面，雪佛兰探界者Plus采用全栈自研的插混电池单元，P1+P3的双电机匹配的是一台1.5T混动发动机，百公里加速6.8秒，官方表示探界者Plus无惧馈电，亏电状态下百公里加速6.9秒，综合油耗0.72升，顶配纯电续航155公里，其余则是102公里，但值得注意的是，在国产电动产品都把外放电作为标配的今天，探界者Plus在这个配置上仅仅是顶配的专属。

外观方面，探界者Plus继承了雪佛兰标准的家族特征：分体式大灯以及蜂窝状的方正中网，通过两侧的肌肉线条拉长视觉宽度，一股子美式肌肉风呼之欲出。

侧面主打硬朗线条，大面积的黑色包围以及从探界者传承下来的独特美式D柱设计主打一个美式粗犷风，顶配车型提供了Active外观设计版本，拥有更多面积的黑色套件所打造的专属越野外观以及专属的AT胎。

探界者Plus的内饰没有随着奥特能的出现而使用别克凯迪拉克那块震撼的33寸环幕式9K超视网膜屏，而是采用的一块11寸的液晶仪表和11.3寸的中控屏，在大家开始内卷屏幕的如今，探界者Plus的这两块2K屏幕显得格外平庸。不过探界者Plus倒是随着通用的电气化进程运用了怀档。车机系统方面，搭载高通8155芯片，支持苹果carplay，并加入了本土化娱乐应用，拥有大模型加持的AI语音助手，车内保留了实体按键，保证操作便捷。

至于智能驾驶等其他安全配置，探界者Plus拥有L2级别辅助驾驶功能，同时也配备了脚踢式感应尾门、360全景影像、带电动遮阳帘的全景天窗、ANC主动降噪、无线充电等。

探界者Plus要面对的是国内庞大且成熟的插混SUV市场，在这个市场中的国产车早已是久经沙场的“战神”，拥有卖得最好的比亚迪宋PLUS，和探界者Plus同为中型SUV的领克08 EM-P以及带有四驱的哈弗枭龙MAX。探界者Plus的优势就是拥有132千瓦的最大发动机功率，确实能够保证不错的馈电动力，除此之外在我们能看得到的配置上，探界者Plus没有足够的亮点去吸引消费者放弃国产插混去选择它的理由。

另外重要的是的是通用的插混在稳定性上还有待考证，甚至国产标配的外放电都是顶配的专属，毕竟比亚迪的DM-i、吉利EM-P，长城的Hi4甚至奇瑞的CD-M，都是成熟的混动技术，对于大部分消费者而言，同样的价格同样都是插混，何必买一个全新的产品。

而探界者Plus面对合资插混市场虽是姗姗来迟，但相比丰田本田们的插混，14.99万的起售价和中型SUV的定位对于市面上的合资产品而言属实降维打击，比起荣放插混最高95公里和CR-V插混最高73公里的纯电续航，探界者Plus至少破了一百；从智能化配置和设计的角度，探界者Plus相比现在市面在售的CR-V、荣放、探岳的“油改插混”而言，显然是走在前列，14.99万起不到18万的售价显然比起动辄二十大几万的合资插混们显得更加有性价比。

如今雪佛兰在国内的处境并不好，很多人买车第一时间并不能想到这个来自美国的品牌，迈锐宝XL、探界者等车型都“廉颇老矣”之势，寄予厚望的开拓者就算价格杀到了20以内也鲜有问津，自22年的星迈罗之后，雪佛兰后续就没有重磅产品推出，同时电气化时代，雪佛兰的发展脚步也远远落后整个行业，所以探界者Plus的出现似乎是为了打破这样一个僵局，但我们可以看到，比起合资友商又显得有十足的性价比，让人一下子回到2017年的探界者碾压友商的样子，但是探界者Plus比起已经卷疯了的国产们毫无亮点，使得探界者Plus夹在中间十分尴尬。

面对国内的电气化潮流，雪佛兰并没有坐视不管，北京车展上雪佛兰首款基于奥特能平台打造的产品：探界者EV正式向国内用户见面，届时，我们将会买到价格更低更亲民的奥特能平台产物。

你会选择这款完全正向研发且专属平台打造的合资插混SUV吗？欢迎留言