广西路建集团大风江大桥斩获“中国钢结构金奖”

本文转自：人民网-广西频道

大风江大桥。广西路建集团供图

近日，第十五届“中国钢结构金奖”（第二批）获奖项目名单正式公布，由广西北部湾投资集团有限公司直属企业广西路建工程集团有限公司（以下简称“广西路建集团”）承建的兰州至海口高速公路广西钦州至北海段改扩建工程设计施工总承包№1标项目经理部一分部（简称“钦北1-1分部”）大风江大桥榜上有名。

中国钢结构金奖是中国建筑钢结构行业工程质量的最高荣誉奖，也是我国从事建筑钢结构制作、安装企业承建的各类建筑钢结构工程质量达到国内领先水平的见证。大风江大桥全长166.2米，主桥为120米的下承式刚架系杆钢箱拱桥，主体钢结构用钢量达2130.8吨。自建设以来，钦北1-1分部始终凝心聚力争先创优，聚焦重要节点和关键部位，强化质量和安全把控，重视钢结构技术创新应用，克服施工难题。

在有限作业空间力求拼装高精度

钦北高速是北部湾经济区通往广东最主要的陆路通道，客流量极大，这无疑给项目建设过程中的交通导改增加了难度，必须要压缩施工作业空间，尽可能让出车道保证车辆正常通行。加之大风江大桥上跨北部湾支流水系，施工期通航安全维护及生态环境保护压力大。在这样的有限作业空间条件下，大风江大桥主桥整体轴线偏差不大于6毫米、高程偏差不大于4毫米，远远优于整体轴线偏差不大于20毫米、高程偏差不大于40毫米的业内标准，这背后离不开建设团队的匠心巧思。

下承式钢箱拱桥格构梁原位拼装法施工工艺应用。广西路建集团供图

在大风江大桥施工中，广西路建集团自主创新研究出了下承式钢箱拱桥支架原位拼装法施工技术，采取“先梁后拱”再进行体系转换的方式以实现桥梁整体结构受力稳定。大风江大桥钢箱拱由广西路建集团直属企业宏嘉公司加工制作，在预拼合格后运往现场安装。为把控安装精度，合理优化结构，建设团队采用钢结构智能监测技术，在大风江大桥钢格构梁安装及钢箱拱肋合龙过程中使用自动测量机器人实时跟踪定位，自动计算坐标，及时进行纠偏、校正，运用BIM技术多次虚拟拼装，优化工序衔接，排查安全风险，确保安装精度。同时，建设团队还结合现场实际研究设计出一种格构梁精确就位装置、一种免堆载预压拱桥支架原位拼装装置和一种拱肋就位精调装置，实现格构梁及钢箱拱肋平面位置及高程的精确安装，有效提高了桥梁结构耐久性。

突破常规实现钢平台拆除移动

大风江大桥桥梁钢结构主要由90个钢格构梁单元、18节主拱肋、5节横撑、28根吊杆、2侧系杆组成。大桥采用可调节支垫作为钢格构梁支撑点，整个水上钢平台承担了516个集中荷载，为避免局部应力过大，导致结构遭到破坏，建设团队需对局部贝雷片进行补强设计。常规方案使用槽钢锤击塞入，存在钢材切割量大、连接处局部脱空等问题。

为解决传统贝雷梁加强腹杆脱空问题，建设团队对贝雷梁组件进行优化设计，发明了结构简单、运输方便、架设快速、拆卸容易的K形区加强腹杆，形成可调节长度加强腹杆的全宽度布置，保证贝雷梁整体结构安全，大量节省了焊接人力和使用成本。

此外，针对大风江大桥水上钢平台有限空间下的拆除问题，建设团队还研究设计一种钢管桩水上平移装置和一种贝雷梁平移装置，使水上钢平台所用钢管桩、贝雷梁组件能在有限作业空间内顺利拆除移动，减少环境影响。

数字赋能绿色建造

大风江大桥上跨北部湾支流水系，环保要求高。建设团队采用施工场地布置标准化设计+VR复核技术合理规划布置施工场地，优先使用节材节水节能的高效环保施工设备，积极在施工中采用嵌岩式钢管桩施工技术、内养生混凝土技术，达到减少钢管桩入岩难度、优化水化产物结构的效果。

建设团队深入运用BIM技术进行数字赋能，在大风江大桥设计校核、深化出图、模型出量、工艺模拟、三维校验、数字预拼装、智能建造及安全管控等方面进行了应用实践，并在“广西路建·新匠坊”科研平台中开设专门区域进行实践成果展示，实现全专业、全周期、全数字化管理，为大桥建设提速增效。同时，钦北1-1分部将BIM技术应用范围辐射至项目全线，对改扩建工程交通组织导改进行模拟，加强大桥沿线安全环保管理，全力打造品质工程，获得了广西建筑业“绿色施工示范工程”称号。

荣获中国钢结构金奖，是对广西路建集团大风江大桥精准施工和精细管理的充分肯定和认可。大桥还荣获广西钢结构金奖，依托大桥建设，钦北1-1分部获发明专利2项、实用新型专利5项、外观设计专利1项；发表中文核心期刊论文3篇；BIM技术成果《“大风江大桥BIM匠心建造”助推兰海高速（钦州至北海段）改扩建工程打造科技示范路》获全国“优路杯”BIM技术大赛银奖；大风江大桥管理班组获评全国质量信得过班组成果、广西壮族自治区质量信得过班组、广西工人先锋号等荣誉。

广西路建集团将持续深化科技创新，促进提质增效，不断打造桥梁品牌，持续提升企业核心竞争力。（陈思迪）