风行星海V9：见过好开的MPV吗？

近年，在市场需求、技术发展和政策支持的驱动下，新能源MPV市场异军突起，尤其以腾势D9、极氪009、传祺E9、小鹏X9为首的“中国9系车天团”一举打破由合资品牌垄断的MPV市场，如今，这个天团又将加入一位新成员，那就是风行星海V9。

风行星海V9是东风风行全新新能源序列——风行星海推出的首款车型。提供宜商宜家的2款富有中国风元素的前脸造型，中国结系列和青云梯系列都足够大气，配得上9系车的尊贵感。

在北京车展前，这款豪华旗舰新能源MPV已经进行了正式预售，给出了极具诚意的起售价，19.99万元交个朋友，顶配车型也仅为27.99万元。要知道这还是预售价，要是正式上市不知道还能有多大的惊喜。

实际体验下来，星海V9确实给到了出乎意料的惊喜感。要知道，这可是一台尺寸超过5米2，轴距超过3米的正儿八经的MPV，无论是用料上还是氛围上，展现出至少是30级豪华MPV的品质，加上搭配的是可油可电的插混技术，这个价格在内卷如此严重的中国MPV市场也足够掀得起风浪了。

一个足够有诚意的价格是成功的一半，那另一半呢？作为市场的后来者，除了堆舒适与豪华，怎样才能在竞争激烈的MPV界破圈呢？

《繁花》里爷叔教会宝总一个道理，出来混，一定要有腔调，要有派头。在拿到试车体验过一周之后，我知道只需凭借下面两点“派头”，风行星海V9就足以让人产生无限遐想。

01 别的MPV没有的东西，它有

很多人对MPV的刻板印象，MPV开起来就该软软乎乎，坐起来有大船感，其实这对于容易晕车的乘客来讲并不舒服，真正的好底盘，应该是在隔绝大部分路面信息的基础上，保持足够的支撑性，避免乘客有过多的不适感。在这点上，风行星海V9做得非常优秀。

一套好的底盘表现应该能保证“韧而不硬”，为此，在减振器的选择上，风行星海V9采用了高端阀系减震器，这以往是豪车专属的隔振材料，使得可调节范围增大25%、耐用性提升60%，隔振能力提升59%，极大提高操控性及乘坐舒适性。这几天体验下来，行驶在一些城市经常会遇到的连续烂路时，这台车减振器的前段阻尼比较稳，可以很好地抚平路上的细碎震动，与路面有一定的隔绝感，尤其是瘫坐在二排座椅上，真有一种坐高铁商务舱的感觉。

尽管开上MPV后，司机基本与激烈驾驶绝缘了，但在我坐上风行星海V9的驾驶席时，我居然找到了在别的MPV上基本找不到的的驾驶沟通感。无论是下匝道入弯，还是转弯变线，整台车表现出良好的支撑性，没有传统MPV那种过大的侧倾，加上转向表现干脆利落，转向圈数也和轿车相近，打方向时那种细腻的感觉很容易让人忘了自己在开一台大MPV。

既然提到转向，那就不妨多说两句。在小鹏X9上线后，网上有很多人对MPV是否该配有后轮转向产生了激烈的讨论。对于后轮转向这种东西，我觉得是种双刃剑，对于MPV如此长的车型，有后轮转向确实能有效降低转弯半径，提高操控性能，但同时后轮转向机构也会对第三排的空间造成入侵，这对于一台MPV来讲是非常不可取的。

这方面风行星海V9就做得非常优秀，尽管没有配备后轮转向，但它的转弯半径可以做到6.15米，掉头时和一台A级小轿车的表现类似，而且是干脆利落地一次过。要知道这台车的车长达到了5.25米，但这样的操控表现，让风行星海V9开起来不会有GL8那种大车感，也不会令驾驶者让自己觉得自己仅仅是一个司机，做到了足够的得心应手。

简而言之，在其他MPV上可以说是稀缺资源的驾驶感，这台风行星海V9确实给到我了。

其次是动力形式，新能源MPV，可油可电的混动形式是最优解。对于MPV用户来讲，长距离行驶是常态。油电混合的形式既可以避免里程焦虑，又可以避免油费焦虑。

得益于东风风行尖端技术的赋能，风行星海V9的马赫动力混动专用发动机，展现出高热效率、高动力性与高响应性三大卓越特性。值得一提的是，发动机热效率达到45.18%，是行业领先的低能耗成绩，电机也采用油冷级偏线技术，电机输出效率97%，属于行业前列的位置。

在马赫电混DH-i混动技术的加持下，新车能够输出227kW的综合最大功率和540N·m综合最大扭矩，MPV马力大不是让你开快车，而是身处满载工况下也能让司机从容超车，把乘客安全、快捷地送到目的地。

续航方面，风行星海V9最长可纯电行驶200公里，足以覆盖绝大部分日常城市通勤场景，即使在馈电状态下，其百公里油耗也仅为5.27L，不仅比燃油版的GL8要低、比起那些以低油耗著称的混动版MPV像腾势D9、丰田赛那等也要低。相比同级燃油MPV，每行驶1万公里可以省出6000元，五年下来省下的油钱都足够买下一台小车了，要知道这还是纯用油的状态。油电混合模式下，综合续航里程最长可行驶1300公里。很多人对这个数据可能没有什么概念，这么说吧，你加满一箱油，走一趟京沪高速，从北京一口气跑到上海完全没有问题，诗和远方，你都值得拥有。

02 造MPV，豪华、舒适是基本面

豪华与舒适，是MPV的本职工作，但操控佳≠丢掉舒适豪华。这对于打造出中国第一台国产MPV，深耕MPV市场二十四年的风行来讲，他们深谙这个道理。

在MPV重中之重的第二排，风行星海V9安排了两张顶格的独立亲肤零重力航空座椅。十二向电调、座椅按摩/通风/加热、扶手智慧屏以及前后左右四向滑动一应俱全。值得一提的是，这也是同级中唯一拥有二排座椅左右移动功能的MPV，同事凑在一起交流开会、宝妈在二排带宝宝，贴心的距离带来了宜商宜家的更多便利。此外，它的二排中央宽度达到了210mm，更方便出入第三排，身材偏胖的人移动也毫不费力。

对了，第三排座椅设计也相当巧妙、灵活，采用同级唯一下沉设计。7人模式下，后备箱容积达593L；三排座椅全部放倒后，变为4人模式，后备箱容积达1416L。值得一提的是，座椅折叠后可以完全收纳在地板之下，营造出一个规整的大空间，秒变一米八大床，外出游玩露营也好，日常休息也好，都相当实用。可以说风行星海V9在豪华上有着独到的理解，但同时不忘最基本的实用性。

从目前市场的反响来看，传统的合资品牌MPV面临着尴尬的局面，随着需求场景多样化叠加消费升级，他们已经难以提供足够的产品力来满足消费者日益增长的用车需求，过去多年的群众积累反而带来了严重的产品认知固化，都有明显的产品标签。

作为市场的后来者，风行星海V9对这个市场有着充分的认知，跳出了传统MPV“坐得下”的范畴，带来同级少有的操控惊喜，让MPV迈入了一个“好坐也得好开”的新时代，并在设计上融合中国传统文化的精髓，不管是家用日常出行还是商务接待，都能完美兼顾。在技术上以新能源赋能，降低后续的用车成本以及里程焦虑。最关键是，一个贴地气的售价，正如有一句话所说：真诚永远是最大的武器。