小作坊逆袭成国家级“小巨人”

本文转自：长江日报

攻克门板变形难题 合作多家铁路整车厂

小作坊逆袭成国家级“小巨人”

□ 长江日报记者汪丽婷 见习记者刘庆乐 通讯员宁宜潮

12月5日，武汉世纪宏设备制造有限责任公司（以下简称“世纪宏”）车间里，2000扇车门经过焊接、喷漆、烘干等工序后，将被打包发往中车长江车辆有限公司，安装在铁路货车车厢上。

20年前，从一个500平方米的“小作坊”出发，梅全胜创办了世纪宏公司。“后来我们就瞄准了铁路货车车门，单品年销售额超亿元，撑起了公司总营收的九成。”

公司能够有今天的成绩，梅全胜认为，成功的关键是公司坚持精工细作车门，通过不间断的技术研发和产线改造提升，将降本增效做到极致，最终炼成了国家级专精特新“小巨人”企业。

■ 上百种方式调整模具，研发出不会变形的门板

2003年，在武昌车辆厂技工学校任教的梅全胜，看到铁路配套市场蓬勃发展，决心“下海”闯荡。他在白沙洲租下一个500平方米的厂房，带领8个人成立了世纪宏。创业的头八年里，公司主要生产铁路货车用风缸及配件系列产品。“当时产品太过单一，销售额一直在1000万元左右，感觉触碰到了‘天花板’。”梅全胜说。

为突破发展限制，梅全胜琢磨转型，试图转向产值更高的配件产品。2011年，梅全胜调研发现，当时省内还没有制造铁路货车车门的公司，整车制造厂商主要是从江浙地区购入，进货成本也比较高。发现商机后，他决定筹备建设车门生产线。

买来液压机设备，请来专业工程师。2012年5月，在取得相关生产资质认证后，世纪宏正式启动产线，但接到的都是些小订单。“那时产品还不具备优势，我们就潜心研发车门模具，提升车门质量，等待春天的到来。”

2014年5月，一家铁路货车供货商联系到世纪宏，委托其生产一款特定的新型门板。梅全胜介绍，这种门板在压制时四角容易变形，当时在业内是个难题。“虽然难，但我们必须得想办法克服，如果攻克了这个难关，我们就有了自己的优势。”

梅全胜回忆，改进模具的那段时间，他吃住都在厂房里，用了上百种方式对模具进行调整。最后，他带领团队成功研发出不会变形的门板。

顺利交付产品后，一家整车制造厂商主动联系世纪宏寻求合作。“当时这家企业的供货商也迟迟解决不了门板扭曲的问题，在得知我们解决了这个难题后，四处打听找上门来。”梅全胜说，从那时起，公司在业内的知名度逐步打开，陆续有多家企业主动下订单。

“因为这款新型车门，公司车门板块的销售额增长两倍。”梅全胜说，世纪宏开始与多家整车制造厂商建立起了合作关系。

■ 11年累计投资8000万元，钢材利用率达到99%

在世纪宏的生产车间内，一台“穿着”蓝色工装T恤的机器人正在展示它的“蜘蛛手”，它会沿着事先规划好的路线焊接门板。世纪宏研发负责人徐幼东介绍，通过搭配使用焊接机器人和焊接小车自动定位系统，我们的车门生产效率从原先的12分钟/件缩短到现在的6分钟/件。

“在做好质量控制前提下，公司通过引入自动化产线提升生产效率，研发团队专心‘打磨’模具减少钢材浪费，从而不断降低物料和人工成本。”世纪宏副总经理梅迪告诉长江日报记者，11年来，公司在生产线改造和技术研发上已累计投入了8000多万元，这为不足百人的公司争夺到了更大的市场份额。

梅迪介绍，在车门压制过程中，很容易产生凹凸不平的门边，俗称“荷叶边”，不仅需要增加一道校准的工序，还会造成材料浪费。“经过上百次尝试，我们通过调整镶块角度，使车门一次精准成型，不仅避免了‘荷叶边’的产生，还节约了3%的钢材。”梅迪说，该技术应用到公司所有型号的模具后，钢材的利用率达到了99%。

铁路货车车门的市场竞争十分激烈，而世纪宏就是靠着这样不断提能效降成本，在业内取得了竞争优势。他们先后与中国铁路郑州局集团有限公司、中车长江车辆有限公司、大秦铁路股份有限公司等知名整车制造厂商达成合作。公司营收也逐年增长，2022年销售额达1.2亿元。

“由于场地小，原来的产能难以满足日益增长的订单，公司发展受到了限制。”梅全胜说，在黄陂区街两级的帮助下，公司已在武汉轨道交通产业创新基地内投资建设占地40亩的办公楼和智能化厂房，今年10月启动建设。“未来公司将为武汉轨道交通产业创新基地提供配套产品。”

梅全胜介绍，公司将在1号厂房组建两条车门自动化生产线，引入机械臂实现压型自动上下料。“产线投用后，车门生产时间缩短至2分钟/件，每条产线需要的工人数量也将从10人缩减至1人。”该厂房将于2024年3月投产，年产能预计可达2亿元。而2号厂房计划研发基地配套产品。

“公司今年前10个月的销售额已破亿元，预计年产值有望超过去年。”梅全胜表示，世纪宏未来将建立全流程智能生产体系，通过数字化管理，实现从设计到生产，再到批量出货的全过程透明化和可追溯化。