三折抛售的北京现代工厂，依然找不到接盘侠

10月10日，是北京现代重庆工厂第二次挂牌转让的截止日期，但是截至发稿时间，依然没有成功转让的信息披露。

这座总投资高达83.9亿元的北京现代第五工厂，今年8月曾以36.8亿元的报价出售未果，再次以25.8亿元的三折价格挂出后，依然没能找到接盘侠。

在产能严重过剩的国内汽车市场，一座2017年才投产建成的工厂降价抛售却无人问津，并不是什么新鲜事。

就在前两天，日媒爆出三菱打算退出中国，广汽三菱长沙工厂将由广汽自主品牌埃安接手的消息。2022年初，神龙汽车还将二工厂出售给了同为东风系的东风本田。

像北京现代这样，在北汽旗下找不到兄弟单位接盘的，只能继续苦等了。

从辉煌到落寞

重庆工厂，是北京现代这座中韩合资企业在中国市场最辉煌时期的代表。2013年，北京现代突破百万辆规模，2016年达到了114万辆的最高峰。

在进入百万辆时代后，北京现代开始扩大在华产能，除了位于北京顺义的三座工厂外，相继建立了河北沧州工厂和重庆工厂，总产能突破165万辆。

重庆工厂于2015年6月开工，也是北京现代最先进的一座工厂，占地面积187万平方米，建筑面积达到了36万平米，总投资83.9亿元人民币，2017年7月19日已正式落成投产。

但是这座旗舰工厂刚刚投产，北京现代就开始走下坡路，2017年销量从最高峰跌落至78.5万辆，至今也没有恢复元气，今年上半年北京现代销量只剩12.3万辆。

2021年，北京现代开始处理闲置产能，将北京第一工厂出售给了理想汽车，同年底，重庆工厂开始停工。此前有传闻称小米汽车有意接手北京现代第二工厂。

今年6月，现代汽车CEO张在勋透露，接下来北京现代还将关闭一座在华工厂，出售两座工厂，也就是说未来北京现代只保留一座工厂。

从北京现代目前一年20多万辆左右的销量规模来看，保留一座工厂倒也够了。

好饭怕晚

合资车企如今在中国市场，都在走下坡路，主要根源就是燃油车时代的辉煌让他们轻敌了，在自主品牌纷纷向电动化转型的时候，合资品牌要么无动于衷，要么拿点油改电车型应付，错失了最佳时机。

但是北京现代和其他合资品牌的情况不同，因为在全球范围来看，现代汽车的电动化转型起步并不晚，海外市场现代的电动车颇受欢迎。

2020年8月，现代汽车创立了专属电动品牌IONIQ，同年12月推出E-GMP纯电平台。2022年IONIQ(艾尼氪) 5和IONIQ(艾尼氪) 6两款纯电动车型全球销量超过十万辆。

虽然现代汽车带着IONIQ的车型在中国亮相过，但是至今没有引入中国市场。在各种品牌营销活动上，现代汽车主推的还是氢动力技术。

氢动力固然重要，不过更加抢手的IONIQ品牌为何不同步引入中国市场呢？这背后恐怕还是中韩股东双方博弈的原因。

2018年，中国确认2022年将取消乘用车外资股比限制，随后宝马、大众都有所动作，现代汽车也屡次被曝出希望扩大在合资公司股比的消息，但是一直没有下文。

2021年，现代汽车旗下另一品牌起亚率先破局，东风退出东风悦达起亚，合资公司更名为悦达起亚，由悦达集团和现代起亚各持股50，虽然起亚还未实现控股，但是在合资公司的话语权有明显提升，起亚在华发展的速度也明显加快了。

今年3月，起亚发布在华新能源战略，8月便将E-GMP纯电平台诞生的两款新车EV5和EV6引入国内。而北京现代这边，同平台的姊妹车型还未见踪影，最新消息是明年北京现代会将高性能的IONIQ 5N引入中国。

当然，让现代汽车迟迟不愿把好饭引入中国的原因，除了中韩股东双方之间话语权的博弈，还有其他原因，这一点可以参考“为了降低地缘政治风险”而在中国采取轻资产策略的Stellantis集团。

虽然Stellantis旗下的法系、美系品牌在中国表现不佳，却没有影响其在欧洲做得风生水起，销量规模全球排名第四。而这几年在华走下坡路的现代汽车，去年销量超过684万辆，位列全球第三。

当然，相比Stellantis，现代汽车对中国市场的重视程度肯定更高，毕竟在电动化转型上十分积极的它，不可能错过中国这一全球最大电动车市场。

所以接下来，轻装上阵对于北京现代来说，也未尝不是件好事。