比亚迪周销量三万，家轿车秦PLUS销量领先

随着3月份的到来，许多车辆的销量也逐渐回到原本的水平，只有少量车销量下滑。

而表现尤为突出的就是秦PLUS,在上周一跃成为轿车销量榜第一，以10228的数量远远领先销量4491的五菱宏光。

比亚迪的车辆销售38618，秦PLUSDM-i单车销量已经占据了很多，成了比亚迪无可置疑的销冠车。

秦PLUSDM-i荣耀版与在售车型相比没有变化，前脸采用八面龙吟格栅设计，内部辅以点阵式镀铬装饰，有着不错的辨识度和精致感，此外新车还配备箭羽龙睛LED大灯，造型锐利动感，点亮后很有科技感。车身侧面以及尾部也没有变化，侧面线条流畅动感，车身尺寸方面，该车长宽高分别为4765/1837/1495毫米，轴距为2718毫米，空间表现不错。车尾设计同样建议，龙爪之痕贯穿式LED尾灯点亮后很有辨识度。车身颜色方面，新车新增白釉青配色，此外还有时光灰、墨玉蓝、雪域白、玄空黑等车色。动力方面，秦PLUS荣耀版将沿用老款动力总成，DM-i车型搭载由1.5升发动机和电动机组成的插电混动系统，发动机最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米。

驱动电机根据纯电续航不同，55公里版本最大功率132千瓦，120公里版本最大功率145千瓦。另外，120公里车型提供VTOL外放电以及17千瓦直流快充功能。

比亚迪秦DM-i不过时的外观，家用不错的空间，同级领先动力还有着超低的燃油经济性，完全是家轿六边形战士，对于想要经济实惠家用的消费者而言，该车就是务实的选择，毕竟比亚迪新能源技术相对成熟，后期售后服务有保障，至于合资三家根据目前的产品力，可能就只有品牌优势了。

最近秦PLUS风头正盛，我们来看看轿车第二名的五菱宏光miniev、但2024款宏光MINIEV马卡龙更具竞争力，外形成熟，对标人群准确，只有纯电续航为170km和215km两个版本车型，且价格都不超5万。同样长续航版本支持快充，且电机功率稍大一些。五菱宏光MINIEV2024款的车身尺寸为3064x1493x1629mm，轴距为2010mm。前脸设计简约大方，窄条幅式格栅与下方贯穿式进气口相互呼应，头灯造型简洁而不失辨识度。

整体而言，这款车以小巧的身姿展现了独特的城市风情。除了拥有鲜艳的马卡龙配色，其内饰设计看起来相比前几款车型也更有质感一些。五菱宏光MINIEV2024款的内饰配色丰富多彩，为消费者提供了多样化的选择。中控台设计简洁明了，操作便捷；7英寸的液晶组合仪表清晰易读，为驾驶者提供了充足的行车信息。且2024款车型还拥有主/副驾安全气囊、后驻车雷达、倒车影像、8英寸中控屏、7英寸液晶仪表和3个充电接口，配置更全面。另一个推荐新款马卡龙的原因是其车身尺寸相比老款有较大提升，且长续航版本价格更低，也相当于增配了。

比较特别的是轩逸这款车，作为之前的全民品牌，一直以来轩逸的地位都很难撼动，但在这一周受到秦PLUSDM-i的冲击，销量隐隐下降，老牌燃油车的市场再次受到新能源车辆的冲击，在政策扶持下，未来新能源的市场份额势必扩大，许多厂商还是要加紧新能源转型，跟上市场节奏。

就像如今欧洲许多老牌汽车零件面临的困境，电动化的进程缓慢。德国汽车管理中心主任StefanBratzel预测，未来十年德国的汽车制造商和供应商的员工数量就将减少20%。

其实造成这一局面的原因十分简单，正是由于汽车产业电动化转型对传统车企和供应链造成巨大冲击。

然而，由于电动汽车普及速度缓慢，欧洲汽车整体销量仍处于历史低位，与此同时一些欧洲企业还要保持在传统燃油车领域的领先地位。此外，传统汽车零部件供应商的利润率也在不断下降，企业难以实现营收和利润增长。

新能源的到来是大势所趋，难以阻挡，要持续的创新才能跟上。