比亚迪海豹四驱性能到底如何？

海豹是一款还没上市便已经把国人胃口调吊足的产品，CTB、ITAC等黑科技的加持，让国人对其干掉电动车标杆Model3有着极高的期待，如今，比亚迪海豹总体表现不错，销量突飞猛进，但它能否扛起电动车最佳代表的大旗还是压力山大，把它跟其它三款重量级的产品放在一起较量一番才有说服力，这三位分别是Model3P、蔚来ET5、四驱海豹，看看海豹有哪些亮点和不足！

比亚迪海豹虽说在纯运动驾驶感上没有Model3P强，但它仍是比亚迪目前为止最运动的车子，驾驶起来车子非常灵动，刚性很强，过减速带稳定利落，没有余震，又能照顾到乘坐舒适性，缺点是打方向又滞后感，方向盘上能感觉到路面的震动。海豹四驱性能版在零百加速上好像不如蔚来ET5，破百用时4秒，但其在每小时145公里之后的加速是要更快的，证明其齿比设定上是偏后程发力，确实让这款好车在加速比拼中吃尽了苦头。海豹四驱性能版比蔚来ET5便宜了近十万，即便稍微满点，也可以说是性价比十足，充分证明了比亚迪三电的超强性能，小输却是大赢。

海豹四驱性能版在百公里急速刹停测试中是四车最强，由于各种黑科技的加持，又用上了抓地力更好最新马牌SC7轮胎，其前刹车盘用上了散热抗热性能更好的打孔通风盘，百公里刹停距离做到了惊人的35.54米，平均水平也不超过36.5米。四驱版海豹在最考验操控底盘的麋鹿测试中只弱于Model3P，屈居第二，最佳成绩达到每小时80.9公里，凌厉的转向，敏捷的车头响应，感觉其调教风格跟特斯拉很像，缺点是出现了甩尾现象，对车主驾乘水平的考验着实有点大了。

主打运动的海豹在圈速赛中也不怂，四驱版海豹是比亚迪最灵动的一辆车，过弯时非常灵敏紧致，出弯时稳定系统对动力限制非常明显，使其方向盘打直后才能马力全开，其黑科技ITAC智能扭矩分配系统并未能让车手感觉到动力能在左右轮之间进行分配帮助对抗离心力，更多是在前后前间进行简单分配，即便关了ITAC再战一圈，动力有了明显好转，出弯时动力被松绑了，事实证明ITAC是极限驾驶的干扰项，成绩有所提升。四驱版海豹挑战赛道虽不能和Model3P比，但其圈速只比蔚来ET5慢了不到半秒，价格却便宜了10万，可见海豹的动力性价比超高。

四驱海豹的常温高速续航测试中表现中规中矩，折现率为60.9%，打六折的水平，这是常规水平，电耗几乎跟Model3P打平，每百公里20.8度，续航650公里、82.5度电的海豹满电跑高速能跑397公里。城市续航测试中，平均时速在每小时35公里，四驱海豹常温市区续航折现率为69.4%，不到七折，确实有打脸的嫌疑，电耗来到了每百公里18.3度，标称650公里的海豹满电城区能跑451公里。海豹的续航能力确实有点有失水准。

在120千瓦的超充桩充电效率测试中，最快的是四驱海豹，从零电到满电，用时仅65分钟，前40%的充电效率更为震撼，用时仅18分钟，足够行驶180公里，峰值功率达到了119.79千瓦，几乎没有能量损失，体现了其黑科技电驱升压充电技术的实力。如果从30%电量充到80%用时仅需33分钟。海豹的自动辅助驾驶最垃圾，画龙现象太严重，开了反而是累赘，人家王传福稳扎稳打，当前只打算做好电动化这上半场，海豹的智能驾驶上确实是四车中最差的。AEB主动刹车测试中，海豹的成绩还算可以，静止的假车、假人和消失的前车测验中都能完美刹停，但在最难的儿童假人鬼探头测试中，海豹最拉跨，居然压根没探测到，直接撞了上去！

值得大书特书的是，海豹在懂车帝极寒冬测大比武中，展现了非凡的势力，无论是续航、充电效率，还是冰雪路面加速、刹停都是顶流水准，更牛的是还能爬上冰雪路面铺成的超40度的长斜坡，妥妥独一档的存在！