再见！福州公交告别人工售票！33路实行无人售票！

6月17日起，33路公交实行无人售票！再见！福州最后一批公交售票员。

17日上午，乘客在仁德公交站坐上33路公交车，这是33路实行分段扫码计价收费的第一天，跟车督导的程玉贞一边提醒“上车请刷卡或扫码”，一边指导老年乘客如何操作。车子每到一站，程玉贞都会提醒他们：“下车一定要刷卡，不然会收取全程5元的票价。”当天，33路正式告别人工售票，包括程玉贞在内的28名售票员挥别售票员身份，这代表福州公交人工售票时代谢幕。

图源：遇见闽侯

17日，程玉贞轻装上阵，没有再背着陪伴了她28年的牛皮票夹、车票。看到乘客陆续上车，她站在车门处不厌其烦地解释着乘车的新变化。“之前38路调整为无人售票后，大家一直想着什么时候轮到33路，毕竟无人售票是大势所趋，这也是时代进步的体现。”

1949年后，福州街头出现第一批公交售票员。那时当上公交售票员是很风光的事，而且入行门槛不低。

1994年，一票制普及后，福州首条无人售票公交线路开通。投币箱的出现，标志着公交运营模式开始向自动化转变。但分段计费公交需要人工计价和监督，仍保留了售票员岗位。程玉贞1997年参加工作，对坚守了28年的岗位，程玉贞回忆，上岗前，她不仅要背熟所有站点票价，而且要快速算出任意两站票价，同时还要在摇晃拥挤的车厢里钻来钻去，又快又准地售票。

上世纪八九十年代的公交乘务员。福州公交集团供图

上世纪八九十年代的公交乘务员。福州公交集团供图

伴随无现金便捷支付的风行，在市交通运输局、市道运中心推进下，2018年，福州市在全省开先河，试行在县际公交上实行分段式计费扫码结算。近年来，40路快线、36路、38路公交陆续实现了无人售票。

上世纪八九十年代的公交乘务员。福州公交集团供图

上世纪八九十年代的公交乘务员。福州公交集团供图

为何33路成为最后一条人工售票线路？

福州公交集团闽侯惠民公司相关负责人介绍

33路比较特殊，这条线路从市区到闽侯白沙，全程50多个站点，票价从1元到5元不等，配车20辆，日均运营160余趟次。经过荆溪中学、白沙中学等，相当繁忙。“这条线路服务的白沙地区老年乘客占比高，很多人不会使用移动支付。而且线路途经闽侯县医院，每天都有大量前来就医的患者，这些特殊需求使得售票员的存在显得尤为重要。”

既然有需求，为何又最终取消了售票员岗位？

无人售票具有提升运营效率、降低人工成本等优势。上述负责人介绍，33路原有40名售票员，近年来陆续退休，没有再继续招收新售票员；如今分段扫码计价在技术上相当成熟，售票的人工依赖性大大降低；33路购票乘客中扫码支付占比达80%，同公司的38路实行分段扫码计价效果较好，权衡各种因素后，公司决定将分段扫码计价推行至33路。调整后，乘客乘坐33路，可根据情况进行投币或扫码、刷卡等。

从有人售票到无人售票，乘客适应吗？

因为提前进行了宣传，年轻的乘客很快就接受了手机扫码支付，但一些年龄大的乘客和学生依然拿着5元的纸币上车，程玉贞告诉他们：“现在不找零啦，以后记得换成零钱。”

程玉贞引导乘客扫码乘车。

公交志愿者到白沙客运站向当地群众宣传分段扫码计价模式。（福州公交集团供图）

17日上午，为方便老年乘客，闽侯惠民公司公交志愿者深入白沙客运站，向当地群众宣传推广IC卡、扫码等便捷支付方法，手把手教他们如何坐车，帮助老年乘客、学生群体尽快适应自动化售票模式。此外，在过渡期内，售票员仍会在车上做好宣传、引导。“等大家都习惯扫码购票了，我们‘售票员’就可以真正退休啦。”程玉贞说。（记者 朱榕）