试驾新款林肯冒险家！搭27寸大屏，开起来太带劲

【太平洋汽车评测频道】豪华紧凑型SUV以其多重特点成为越来越多年轻人的首选，它不仅拥有豪华品牌的魅力，还具备更高的实用性。因此，在当前汽车市场中，与年轻人的反向消费潮流形成鲜明对比的是消费升级的趋势。《2023-2029年中国豪华车行业发展现状调查及未来前景分析报告》显示，我国豪华车的销量从2015年的127.94万辆增长至2022年的270.22万辆，渗透率也有所提升，预计将持续至2023年。中国乘用车市场正朝着“传统油车高端化、新能源车全面化”的方向发展。在这个细分市场中，奔驰GLB、宝马X1和奥迪Q3无疑是大家的首选。然而，随着老牌豪华品牌的减配和价格的提升，注重性价比的消费者开始将目光转向豪华第二梯队品牌，如林肯和沃尔沃。相比之下，同样的价格能提供更多实在的价值，这让人难以抵挡。而今天要介绍的主角，即刚刚完成中期改款的林肯冒险家，正是其中的代表之一。接下来，我们将一同来了解它的实际驾驶表现如何。

静态回顾

近年来，林肯家族在设计上越来越向年轻化靠拢。除了外观设计更显年轻动感之外，内饰方面也采用了一些深受年轻消费者喜爱的元素，如贯穿式大屏等。这些改变无疑让林肯品牌更加与时俱进，符合了年轻人的审美和需求。2023款冒险家作为中期改款车型，带来了更多令人惊喜的设计亮点。这些改进无疑将进一步巩固林肯品牌在年轻消费者心中的地位，并吸引更多人选择这个充满年轻活力的品牌。

2023款冒险家在外观设计上采用了全新的“QuietFlight2.0”设计理念，呈现出更加动感和时尚的外观。前脸处装配了全新的星耀式前格栅，搭配上星瞳自适应LED前大灯和飞翼式LED日间行车灯，营造出一种独特的豪华感和科技感。同时，贯穿式的LED日间行车灯也成为了本次改款的主要亮点之一，不仅提升了夜间行驶的安全性，还为整个车身增添了一抹亮丽的色彩。

侧面部分，2023款冒险家与现款车型相比并没有太大变化。车窗位置依旧采用了后排隐私玻璃以及悬浮式车顶的设计，展现出豪华与时尚的风格。在车身尺寸方面，新款冒险家的长宽高分别为4612/1887/1630mm，轴距为2711mm，整体上保持了现款车型的轮廓。这样的车身尺寸既保证了宽敞的乘坐空间，又确保了灵活自如的驾驶性能。无论是城市驾驶还是长途旅行，冒险家都能提供舒适的驾乘体验。同时，悬浮式车顶的设计也为车身增添了一抹动感和时尚的元素，让整车更显年轻化。

尾部设计方面，2023款冒险家采用了最新的家族化设计风格，呈现出更加时尚和动感的外观。贯穿式灯组内部加入了镀铬饰条以及发光logo的内嵌，使得尾部的精致感和豪华感得到了有效提升。

这种全新的设计元素不仅为整车增添了一抹亮丽的色彩，还进一步提升了尾部的视觉冲击力和辨识度。同时，贯穿式灯组的设计也增加了车辆在夜间行驶时的可见性，提升了行车安全性

内饰部分的变化可以说是新款冒险家最大的亮点之一。首先，中控屏处标配了12.3寸的数字液晶仪表盘，这一设计使得驾驶者能够更方便地获取车辆信息并进行操作。同时，冒险家还加入了27寸的贯穿式全景屏，提供了更广阔的视野和更好的视觉效果。

此外，换挡机构下方还配备了LincolnTouch智控面板，使驾驶者能够更加便捷地控制车内各项功能。这些改进使得冒险家的中控区域更加简约、精致，提升了整车的豪华感和科技感。

在座椅配置方面，新款冒险家前排座椅提供了24向电动调节，并支持左右调节和延长腿托，为乘坐者提供舒适的坐姿和身体支撑。此外，座椅还支持3级强度的ActiveMotion5种电动按摩模式，再搭配上全系标配的座椅加热、记忆功能以及二排座椅12°的调节幅度和前后移动150mm的空间布局，为乘客和驾驶者带来了豪华、舒适的座舱体验。场地测试驾驶表现加速、制动、U型弯道及连续绕桩测试

全新冒险家标配新一代2.0T高功率发动机，输出功率高达190千瓦，峰值扭矩达到395牛•米，官方零百加速时间仅为7.2秒，对比旧款数据有所升级。传动方面，新车配备8速自动变速箱，换挡平顺、精准且反应迅速，同时提供出色的可靠性和燃油经济性。

此外，该车还拥有同级独有的CCD自适应悬挂系统，能够实时监测车身动态和路况。智能悬架系统搭配毫秒级的响应能力，实现车辆转向、加速及制动时的智能调节减震器阻尼，保证行驶稳定性和安全性的同时，也维持良好的车身姿态。

除此之外，全新冒险家还搭载智能可分离四驱系统，根据驾驶员意图和车辆状态，实时智能地将需求扭矩分配到前后轮，增强各种路面条件下的车身稳定性。根据车辆状态反馈的信息，四驱模式可实现自动无缝切换至两驱模式，并中断前轴动力传递，有效提升燃油经济性。

下面让我们一起来了解一下本次测试项目设置。测试项目包括了加速、制动、U型弯道及连续绕桩测试，以及测试四驱系统方面的滑轮组、颠簸路面及交叉轴测试。

让我们先来谈谈全新冒险家的加速表现。借助着高功率2.0T发动机的充沛动力和8速自动变速箱迅捷的反应，这款车在急加速时展现出了出色的响应速度和动力输出能力。同时，智能可分离四驱系统带有实时扭矩分配功能，确保了车辆在加速过程中不会出现明显的打滑现象。

而在全力制动时，全新冒险家的制动力建立过程迅速而果断，给驾驶员带来了强大的信心。值得一提的是，该车还配备了CCD自适应悬挂系统，能够实时感知车身动态和路况并进行阻尼调节，使得车辆在急加速和制动时的形态依然优雅自如，给人一种舒适的体感。

在进行U型弯道及连续绕桩测试时，全新冒险家展现出了出色的车身指向性。方向盘转向阻尼的轻重设置也相当适中，虽然整体底盘调校更偏向舒适，但在绕桩测试中仍能提供不错的支撑性和循迹性，车身的侧倾控制也非常出色。

在滑轮组、交叉轴项目上，该车展现出了非常出色的性能。其四驱电控系统能够迅速检测到打滑轮胎，并将动力传输至仍具有抓地力的轮胎上，实现脱困。这些特点使得全新冒险家在各种路况下都能表现出色。

日常驾驶表现主打舒适也能兼顾性能

在实际试驾体验中，这台车的动力表现非常活跃，395N·m的强大扭矩让它轻松应对各种路况。车辆仿佛是一个热爱跑步的少年，只需稍加指示，它就会轻盈地出发。我非常喜欢它起步时的平顺表现，力量分配得非常均匀，既不过于张扬，又充满力量感，几乎感觉不到涡轮迟滞的问题。D档模式下，动力输出非常平顺，而S档模式则明显更为运动，换挡节奏更快，动力输出迅捷有力。同时，悬挂器的软硬也会相应自动调节，以适应更激烈的驾驶。

车辆还提供标准模式、节能模式、复杂路况模式和运动模式等不同驾驶模式，以应对不同的路况。在弯道试驾中，操控性的优点得到了充分体现。

制动系统也是重要的操控方面之一。在这次试驾的几款车型中，制动表现都不错。制动踏板力度适中，平常驾驶时制动效果感觉线性均衡，而在紧急制动下也能迅速反应。

冒险家的前麦弗逊后多连杆式独立悬挂配合四驱系统，为驾驶员提供了从容淡定驾驶的信心。顶配试驾车还搭载了CCD自适应悬挂系统，通过每秒500次对路面的侦测，随时为车内乘客提供最舒适的驾乘体验。在直线行驶时，每一次对坑洼路面的过滤都令人满意，而在过弯时又有很好的支撑性。无论是静止状态还是动态行驶过程中，林肯冒险家都能给乘客最好的体验。

总结宝马X1早已没了灵魂，失去了宝马所特有的操控精髓；奔驰GLB的底盘质感过于薄弱，让人难以将其与奔驰联系在一起；而奥迪Q3则仅仅是一辆经过大众高尔夫加高处理的普通车型。相比之下，林肯冒险家是这个细分市场中极为罕见的一款真正称得上豪华品牌的车型。其底盘质感厚重而舒适，动力表现令人满意，操控精准且高级，所有这些都证明了林肯并没有在这款入门级车型上进行任何偷工减料的行为，而是将最好的配置和品质毫无保留地奉献给了消费者。这种真诚的态度与林肯冒险家卓越的表现相得益彰，也完美诠释了所谓的“林肯之道”。