发动机教父败退中国？日本车在华兵败如山倒，因为有三大误判

谁能想到，在中国叱咤风云50年的发动机教父，居然黯然离场。一家又一家日本汽车合资品牌退出历史舞台，日系车真是兵败如山倒。事实上，日本车企犯了三大错误，终于自食其果。

10月24日董事会上，三菱汽车做出了一个艰难的决定：退出中国的整车生产。随后，三菱汽车官方发布通知，决定出售自己持有的广汽三菱股份并解散合资公司。

当日晚间，广汽集团发布公告，将以1元对价受让三菱方面持有的广汽三菱50%股权。以后，广汽三菱成为广汽集团全资子公司，旗下长沙造车工厂等核心资产，被自主品牌广汽埃安接手，用于产能扩充。

一退一进间，三菱汽车彻底告别中国车市。

事实上，1973年，三菱汽车就向中国出售中型卡车；上世纪80年代，跟中企合作生产轻卡等商用车。

90年代，三菱汽车又开始大规模给自主品牌提供发动机，成为奇瑞、长城、长安、吉利等中国车企的“救世主”，堪称国产车“发动机教父”。

后来，三菱在华成立广汽三菱等合资公司。2018年，三菱在华热销近14万辆汽车，可惜2022年暴跌至3.8万辆，今年更是销量惨淡。早已停产多时的三菱汽车退市，标志着三菱汽车全面败退中国。

三菱汽车的黯然离场，背后是日系车在华全线溃败的缩影。

作为全球最大的汽车市场，中国车市正在经历燃油车向新能源车切换的时代浪潮。而以燃油车业务为主的日本车企，逐渐被中国消费者抛弃。

日本媒体统计数据显示，今年前8个月，马自达在华销量同比暴跌37.8%，日产大跌26.3%，本田下滑24%，就连一向坚挺的丰田也下降5.1%，结束了连续十来年的正增长，迎来拐点开始掉头向下。

从市场份额方面来看，日系车在华也是一落千丈。乘联会数据显示，今年1-9月份日系车的市场份额仅为17.2%，与2020年24.1%的市场份额相比，大幅下滑了6.9个百分点。

同期，德系车的市场份额，从25.5%滑落至21.0%，只下滑4.5个百分点。由此可见，日系车的下滑速度更快。

今年9月份，日系车在华销量为336429，同比降低15.4%。在主流国别车系中，日系车是除了法系车之外表现最差的。

兵败如山倒，过去高高在上的日本车，在中国车市全线溃败，根本原因在于日本车企的三大误判。

首先，包括政府、车企在内的日本社会，从上到下误判了汽车行业未来发展方向，点错了科技树，错误地押注氢能源，赌错了国运。

全球超九成的氢能源汽车技术专利，掌握在丰田、本田等日本车企手中。可是残酷的现实告诉日本人，全世界都不怎么玩氢能源汽车，汽车行业选择了电动汽车，中、美、欧等都在走电动汽车路线。

其次，误判了新能源电动汽车的发展速度。三年前，无论是在中国还是欧洲，电动汽车的销量占比，都还不到5%。

然而仅仅三年，中国车市的这一数据就攀升至25.2%，欧洲也达到19.9%。而且，电动汽车对燃油取代，呈现加速上升的态势。

而作为传统汽车大国和强国，燃油车在日本国内非常强势。数据显示，电动汽车在日本车市的销量占比仅仅2.2%。

所以，日本国内感觉不到全球车市翻天覆地的大变化，犹如坐井观天一样，误判了大势。

最后，误以为别人能等自己，感觉自己还来得及。

沉浸在燃油车庞大利润的固有模式中，日本车企不仅认为自己依靠燃油车依旧可以风光很多年，而且还觉得自己在电动汽车时代，可以复制燃油车成功路径和商业逻辑，殊不知一切都太慢太晚了。

丰田掌门人丰田章男认为日本电动汽车技术起步晚但并不落后，过几年就能赶上来。对此，日媒直接批评：“这些车企的逻辑是‘我们多赚点钱，你们稍微再等等’，但没人要等你。”