补齐“双动力”，坚持自主研发，零跑汽车刷新出行高度！

在今年的2月份，零跑汽车发布了“双动力”战略。

正是这个战略的发布，代表零跑汽车开始了增程和纯电“双腿”并行的模式。

在过去的近四个月中，其月度销量基本稳定在每月万辆的水平，并且C系列车型成为了销售的主力。经过初步体验增程动力所带来的好处后，零跑选择顺应市场趋势，进一步丰富了C系列车型的增程动力选择。

在9月20日的“超级增程”发布会上，又推出了C01增程版，其起售价为14.58万元。

与此同时，经过升级后的C11增程版也同步上市，其起售价为14.98万元。

这一系列增程版车型的推出标志着零跑汽车在新能源汽车市场中不断拓展产品线，以满足不同消费者的需求。

在发布会上，零跑汽车的首席执行官朱江明分享了一组数据。

根据数据显示，零跑的增程车型用户中，电动模式和燃油模式的使用比例为84:16，显示出电动模式的明显优势。

而在实际的用车情况中，超过80%的用户倾向于优先选择纯电动模式。这些数据反映了零跑汽车在满足用户需求方面的成功，以及消费者对电动驱动的青睐。

这其中，在零跑的增程车型用户里，有超过80%的行驶时间处于时速80公里以下的工况。高速巡航工况仅占不到10%的时间。

换句话说，"中低速域行驶"和"电驱优先"是零跑增程用户的显著特征。这也解释了为什么零跑C01增程版搭载了容量达43.7千瓦时的大型电池，以实现最大316公里的纯电续航里程。

如今，C01增程版的目标是通过增程混合动力系统和大容量电池的组合，减少充电和加油的频率，让用户少充电一次，少去一次加油站，从而节省时间和降低用车成本，从而进一步提升用车消费体验。

不仅如此，此次新车的增程系统经历了重大改变，增程器从原来的1.2升三缸涡轮增压引擎升级为来自赛力斯小康动力的1.5升四缸自然吸气增程器。

显而易见，这个变化消除了用户对核心部件原生结构的担忧，并且这一增程器与与纯电版相同的可变架构油冷电驱系统搭配，整体运转效率可高达94.3%。

根据官方提供的数据，百公里油耗低至4.9升，而在满油满电的状态下，综合续航里程可达1276公里。

这些改进使得新车的增程系统更为高效且性能更强，为用户提供了更长的续航和更低的油耗。

在此之前，零跑汽车已经明确将其2023年的销售目标定为20万辆。

现在回顾今年内过去的销售表现，截止到8月份，零跑汽车已经售出73,027辆汽车，这个成绩使得他们在短时间内逼近了新兴电动汽车制造商的头部阵营。

尽管要在短期内超越市场“领头羊”理想汽车可能有一定难度，但令人意外的是，零跑这个曾经相对不知名的品牌正在重新定义市场格局，缩小与排名第四的小鹏汽车之间的差距，已经跃升至新兴电动汽车制造商榜单的前三名。

更为关键的是，在过去的三年里，零跑汽车的年度营收从6.3亿增长到123.8亿，同比增长率高达295.4%。

尽管亏损扩大到了80%，但净亏损率仍保持在42%，这是该品牌迄今为止的最佳表现。

简单来讲，这表明零跑汽车在稳健发展方面取得了显著的进展，尽管市场营销相对低调，但却实现了强劲的财务增长。

不得不提的是，零跑一直坚持自主研发的技术全栈路线，并且这一决策正在充分发挥其应有的作用。

以目前的情况看，在有限的研发投入下，零跑正在聚焦于优势领域，特别是在平台架构这一核心技术方面取得了显著进展。

其今年7月正式发布的名为“四叶草”的EEA集成式电子电气架构，集成了动力、智能驾驶、智能座舱以及车身等四大关键部分，往后零跑发布的新车型，都将基于该平台架构打造，而且还能够适配不同级别的车型。

可见，零跑在技术自主创新方面的坚定决心，并为其未来发展奠定了坚实的基础。

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当然，质疑的声音总会存在。

回顾过去，零跑汽车经历了一个令人印象深刻的发展过程，从最初坚持纯电动路线，到及时调整策略，引入增程式技术路线，成功推出了备受欢迎的C11车系，然后迅速跟进推出C01增程版。

而这一系列举措仅用了一年的时间，可以毫不夸张地说，对于一家需要全面协同合作的汽车企业来说，执行力确实是非常高的。

想象一下，这是一家拥有自主研发技术实力、洞悉市场趋势并且执行高效的公司，它几乎没有理由不能继续茁壮成长。

事实上，它极有可能会越来越强大，让我们一起拭目以待！