五菱缤果试驾体验

入手一台只耗电不用油的纯电通勤车，已经是当下不少家庭用户、年轻人，甚至是公司白领们的一种购车新潮流。可一方面，许多人的确是想要这样的一台车来解决通勤问题；另一方面，像年轻人、白领们也不想买一台车就只在城里代步，希望它能有更多的功能性、娱乐性。这时候，卖火了宏光MINIEV的五菱又成了最先发现“商机”的制造商，今天我们要试驾的这台五菱缤果，就是用来满足这些“新刚需”的。

其实从看到缤果开始，我们就有点怀疑它的真实身份。大家将它称作精致的通勤代步车，但不管是它非常标准的五门样式，还是能直观感受到的大小，缤果都会让我们想到一些在同级里以空间见长的小型两厢车，比如本田的飞度。而且比较有意思的是，缤果实际给人的感受是有着更高定位的，特别是它整车上十分流畅的弧边线条，还有圆润的门板冲压，这分明就是台MINICOOPER的质感。

打开这车门之后，果不其然，我们坐在主驾驶位置的感受跟试驾过的不少A0级甚至A级两厢车无异。身高176cm的体验者，头顶能有1拳距离；而进入第二排，这2560mm的轴距也把腿部空间拉长到了1拳，这空间的利用率是相当可观了。

更重要的是，缤果被安排了很多小区间来储存更多小物件。我们是一台车坐满了4个人，人手一瓶水、一台手机，前排对仪表台等位置的掏空设计，让手机随手可放、可拿取使用，而门板的凹槽够大、杯托也够宽够深，不会出现那种得把手机或者瓶装水捏在手里的尴尬。

此外，它向下掏空的箱子足足能装进好几箱饮用水，也能放些易碎的瓶罐、餐具什么的。我们还专门测了放倒后座之后的后备箱情况，1米多的三脚架不收缩便能放入，这790L容积的确没有虚标。

跑上路我们重点关注了一下多媒体，双辐方向盘给人的感觉就是轻盈中略带阻尼，好控制也不飘忽，而它前端的多媒体是由两块联体10.25英寸液晶屏承载。LingOS灵犀系统在很多场景都很好用，特别是我们驾驶过程里，不方便分心去操作空调、选择导航路线什么的，唤醒“小菱”的速度很快，说出冷热感受、说出目的地，甚至是想吃饭、需要充电之类的意图，它就能帮我们完成操作，而且对不清晰的语音指令，它还会提供更多选择，只需根据系统提示，流畅自然的对话，就能进一步明确我们的需求。

其实开在路上，我们能明显感受到它50kW的电机是够用的，起步响应几乎没有迟疑，只要舍得踩“电门”，它一启动就是爆发。还有就是我们路遇了多次近郊的连续爬坡路段，缤果爬升力道也是每一次都能到位，在坐满了人的情况下，这样的表现让人印象深刻。

除此之外，我们并不担心把它开到郊外，没有商业充电桩，因为这车既能用直流电快充，也能用交流电、家用插座，只要不是开到荒无人烟的地方，我们就不担心没电；若有商业充电桩，35分钟就能完成快充。况且，我们满电上路的表显余量可是有333km，别说去近郊、小长途都够了。

在我们试驾结束后，也顺便去了解了下这款五菱新车的上市情况，据门店介绍，五菱缤果将会在本月底正式上市销售。而且为了促销，五菱还将把实车大量投放到全国百城门店之中，以供有购车意向的用户试驾，且将在上市前完成全国铺货，保证上市即交车；针对“先吃螃蟹”的预订用户，五菱也大方送出了价值5000多的优惠。如果这车售价真是7-10万，以它的动静态实力，大概率又是台爆款了。