18.48万起，720km同级最长续航的起亚EV5究竟怎么样？

目前国内15万+新能源家用市场的竞争日趋白热化，自主品牌已经涌现了诸如宋PLUS、银河L7、深蓝S7这样的销量和口碑不错的混动SUV。但或许正是因为国产品牌强势崛起，导致了不少国人对于合资品牌的新能源产品总是抱有一定程度的“偏见”。而在去年广州车展上上市的起亚EV5虽然人气并不高，但它身上那股子生活的烟火味却让我眼前一亮，而这次我来到厦门，终于有机会亲自试一下这款起亚EV5 720km长续航版。

相比去年广州车展发布的EV5，这次试驾的车型为720km长续航版，一共推出720 Air版、720 Land版以及720Wave版三种配置，官方建议零售价分别为18.48万、20.18万和22.58万。相比标准续航版车型，长续航版本除了在续航里程提升了200km外，还针对车机、配置、用料等方面焕新升级，竞争力也有了不小的提升。

家用车，就得拿出家用车的样子

其实打一开始，我对于起亚清楚EV5感兴趣，就是因为其在“家用”属性上拥有不少亮点。

而这次接触到的EV5的实车，在外观上跟去年车展上530km续航版本没有太大区别，所以也就不详细说了。这次咱们更多地从日常使用的场景上来看，国人对于大空间的偏好已是不争的事实，但起亚并没有像那些尺寸越做越大的新势力一样单纯靠堆数据。但得益于在海外市场备受好评的E-GMP平台，起亚EV5不仅保留了紧凑级SUV灵活的身材（4615×1875×1715mm的整车尺寸以及2750mm的轴距），车内的“得房率”也相当高，前后排都能获得接近中型SUV的车内空间。而这样的体验，这要是没有接触到实车，单从数据上是看不出来的。

比起空间，起亚EV5更值得称赞的就是设计——一个硕大的前备箱、前排主副驾的联体设计、抽屉式的冷暖箱、含磁的后盖板、后尾箱下面多层折叠扩展桌，这些配置虽然看上去没有什么激光雷达、XNGP、智能座舱那般“高大上”，但它就是好用，讨巧，让人记忆深刻。而这些更考验功底而不是堆料的设计，恰恰在其他同价位的产品中鲜有见到。

再者，既然是家庭用车，那么家中老人和小朋友的需求也得重视。为此，起亚EV5车内应用了包含无苯涂料、生物聚氨酯、植物基材质等多种不同健康环保材料，打造出一个健康、清新的车内环境，孕妇、奶爸们这些带孩子的家庭也完全不用担心车内的甲醛、异味等问题。而实际体验也确实如此，虽然只是500多km的试驾车，但进入车内，的确没有一丝新车的味道，整个车厢内的洁净程度可见一斑。所以，一款20万左右的家用SUV竟然会如此高标准的座舱环保理念，在我看来这确实要比那一众用人造革所打造的“豪华”车厢重要的多。

智能不是拼谁集成度，简单好用才是王道

虽然大家都说，新能源的下半场讲的是智能化，这话不假。自主品牌和新势力们在智能驾驶的水平是有目共睹的，而起亚在EV5也用上了最新的ccNC车机系统，并契合国人的使用习惯增加了不少APP功能。其实，我对于新势力喜欢玩的那种“高集成度”的玩法并不感冒，从驾驶员的角度来说，太多的功能迭代不仅上手复杂，而且会降低使用便捷度，有几率引发驾驶时的安全问题。

回到起亚EV5上，它并没有跟风新势力，用更大更宽更多的屏幕来集成所有的常用功能，而是遵循实用主义，各个功能区间各司其职，有着明确的划分，并在配备了双区语音控制系统之余还保留了实体按键，没有过高的学习成本，简单实用。

就智能驾驶这一块来个总结，起亚EV5的表现其实刚刚好，功能够用但是不复杂，虽然车机反应的确比主流新势力们稍慢一点，但在合资品牌里也算一个中等偏上的水准。

上手简单、驾驶轻松，很家用的动态感受

说了那么多静态体验的内容，最后来聊一聊起亚EV5的动态表现。

这次分配给我的是一台选装了四驱包的顶配版本，综合最大功率可以达到 233kW，并配备了一块来自福迪的 88.1kWh电池包，CLTC 工况下的续航里程 720 公里，拥有同级最长的续航表现。

虽然性能参数看上去还不错，但实际上EV5开启来还是有着浓厚的家用风，动力输出平顺但不突兀，跟一般电车那种“起步抬头、刹车点头”截然不同，开起来还是很有油车的味道。特别是起亚EV5特有的5档动能回收系统，不仅能在方向盘附近调节回收力度，整个动能回收产生的减速感也没有让人很突兀，符合大部分家庭用户的用车习惯。

底盘方面，EV5采用了前麦佛逊+后五连杆的悬架结构，摆臂还采用了铝制材质，用料不错，在厦门的城市道路驾驶起来底盘规整不松散，很有高级感。但悬架支持性稍稍有些逊色，在匝道那种高速弯道上的侧倾会稍稍明显一些。不得不说，EV5这次在NVH的表现相当惊喜，不仅前排使用了双层夹胶玻璃，对于胎噪的抑制也非常棒，在120km/h的时速巡航时，车内前后排都能正常交流。

至于驾驶辅助方面，虽然没有像新势力那样崇尚自动驾驶，但EV5搭载同级别中并不常见的L2+级智能辅助驾驶系统，在试驾过程中的体验还算不错，像盲区防止碰撞辅助BCA、后方交叉防止碰撞辅助RCCA这些功能都非常好用。

试驾总结：

可以说，作为目前起亚最有机会撑起销量的新能源产品，EV5虽然没有那么多看似“高大上”的配置，但确是一个低调务实的好青年，像720km的续航、可收纳的折叠后备箱、带加热/制冷的小冰箱等配置的确能打动像我这样刚刚组建家庭的年轻奶爸。

经过这次试驾不难发现，像起亚这样的合资品牌并没有因为短暂的失利而放弃中国市场，而是深度挖掘自身产品的潜力，从最基础也最关键的日常用车方面下手，打造出一款真正好用的产品。