TLV的又一冷门刷色产品，八代Toyota Mark II试玩

锐志作为在国内大行其道的后驱丰田车，其日本对应的车型为Mark X，而MAKR X的前世Mark II在国内的认知度就不算高了，今天就让我们学习一下TLV推出的第八代MARK II的故事。虽然在国内知名度不高，但Mark II在日本或者我国港澳地区绝对称得上大名鼎鼎，在1968年到2004年间，它为丰田缔造了无数辉煌。（真车图和文字来自网络，真车图型号略有不同，仅供参考）

第八代Mark II诞生之日，日本已经开始了泡沫经济后的挣扎，这一代的Mark II发布于1996年9月，车架号为X100，同平台的还有第六代的Chaser。第八代Mark II不再有前两代车型那么多的突破和改变，其发展方式重回了丰田传统的小步快走的道路。X100的车架、副车架、悬挂的大体结构上基本沿用自上代，走行性能改善不大，不过从这代车型开始，丰田在Mark II车系上采用了“GOA安全车身”的设计，优化了整体的碰撞安全性。

动力系统方面，X100的Mark II当年共推出了三种排量的X100，包括2.0L的1G-FE、2.5L的1JZ-GE/1JZ-GTE、3.0L的2JZ-GE，TLV推出的这款X100是2.0L版本车型，别看排量不大，但它却是直列六缸的，最大马力160匹，我们熟悉的初代雷克萨斯IS200用的就是这款机器。前置后轮驱动的布局，让Mark II具有了漂移的资本并一直延续到锐志（MARK X）。

TLV的产品线其实非常清楚，70年代前的是LV系列，70年代后的是LV-N，后面跟个数字，最大三位，数字后跟着小写的字母，就是刷的颜色了；但有时候细分车型又会重新开一个编号，比如这次试玩的LV-N311ab就是这种情况，同为Mark II车型，LV-N299ab为Tourer车型，上市时间为2023年10月；而LV-N311ab为Grande车型，上市时间为2024年4月，其中LV-N311a为白色，LV-N311b为银色，都是比较耐看的颜色。

TLV的包装是一贯的手绘+编号纸盒，2024年后的包装底色分成蓝色和灰色两部分，好不好看就见仁见智了；模型的纸盒的几个面充斥满了各种车模信息，包括授权信息和配件的安装说明；纸盒内部是吸塑支撑，既简单又稳妥，因为没有香港代理的小贴纸，所以这两个模型是日版。

上世纪90年代的日本轿车，修长的车身确实好看，而且车头和车尾部分也特别长；漆面方面，不管是白色还是银色，质感都比较好，漆面非常均匀，特别是珍珠白漆面，而且在缝隙的位置也没有漏底，模型的缝隙也比较深和均匀；门把手非独立件，刻画的还算细腻，后视镜是预装的独立件，但没有镜片；真车的镀铬在TLV上一律用银色漆表现，两个色的侧面都有那个年代比较喜欢的防刮饰条，这个也是浮雕+油漆刻画的。

两款模型的轮毂都为多幅轮毂，银色漆质感也还行，但外形上有所区别，这也是311a和311b的最明显区别，貌似刹车系统是忽略的。

车头中网采用电镀分件，但没做镂空，中间还有移印的车标；大灯为分件设计，有灯珠细节，但有较为明显的死鱼眼；前杠两侧的雾灯，TLV都是移印的；可以看出311a和311b的车头基本是一样的。

尾灯是独立塑料件，内部有简单分色，而且连成一体；车尾的其他标志都是移印的；排气管是独立件，管口有挖深涂黑处理；同样的车尾部分311a和311b基本是一样的。

修长的车身，使得这一代的MARK II特别耐看。

不管是珍珠白色还是银色，这两款MARK II的漆面品质还是保持TLV的水准；前挡风上面的雨刮基本就看不见；内饰方面也没什么亮点，311a为浅棕色，311b为灰色，有一些油漆刻画的内饰细节。

底盘也没什么好说的，TLV的一贯风格，金属底盘，铆钉固定，浮雕细节，排气末段是独立件，非常标准化。

对于TLV来说，由于品质极其稳定，后市价格也相对稳定，属于收了不会亏的产品，而最近还爆款频出，更是增加了TLV产品的热度；对于MARK II这样的车型，国内认知度比较低，也只能靠TLV来给大家普及了。