上汽通用进入产品爆发期：展现中国内核，代表中国实力

作为最早进入中国市场的汽车品牌之一，上汽通用吹响“反攻”号角。

2025年4月23日至5月2日，第二十一届上海国际汽车工业展览会在国家会展中心（上海）举行。上汽通用汽车以“向好，向新”为主题，携旗下众多重磅展车精彩亮相。

3号馆内，别克展台与凯迪拉克展台光彩夺目。凯迪拉克的LYRIQ-V 作为V系列高性能家族首款纯电车型，迎来国内车展首秀，它与“LOVE 纯电家族”的其他车型一同展现出品牌在电气化领域的未来愿景。

别克品牌全新大型新能源MPVGL8 陆尚刚上市便登场，与GL8 陆尊PHEV 共同彰显了别克 GL8 新能源家族的强大实力。

同时，别克“至境”高端新能源子品牌全新亮相，其旗下多款先导车概念车以及“逍遥”超级融合架构下的多项领先智电科技，凸显出别克全面拥抱新能源、加速智电转型的全新形象。

上汽通用作为新能源汽车领域的“鼻祖”，笔者将其近15年的发展分为三个时期，如今，公司已进入了产品爆发期。

为何能取得当前的成绩？上汽通用汽车总经理卢晓总结说，当下中国电动化、智能化整个产业链在世界上都是领先的。其实，上汽通用就是中国内核，代表中国实力，扎根中国超过27年的我们有能力为中国消费者提供满足他们需求的电动化、智能化、高价值化的产品。

2025年上海车展上，上汽通用展台成为最热闹的“打卡”点之一。

车展期间，上汽通用别克品牌正式推出高端新能源子品牌——“至境”，并发布别克“逍遥”超级融合架构。

据了解，新架构可实现MPV/SUV/轿车3种车身形式，纯电/插混/增程3种新能源技术，以及前驱/后驱/四驱3种驱动方式研发生产。

作为别克“逍遥”超级融合架构首款旗舰车型，百万级超豪华新能源MPV——别克“世家”首次亮相。

上汽通用相关负责人介绍，未来12个月，别克将推出6款基于别克“逍遥”超级融合架构的全新新能源车型。未来两年内，别克将实现新能源车型主力价位段的全覆盖。

与此同时，凯迪拉克"LOVE 纯电家族"首次集结登场，旗下V系列高性能家族首款纯电车型 LYRIQ-V 也迎来国内车展首秀。

不难发现，上汽通用此次参展ALLIN新能源。上汽通用汽车总经理卢晓表示，新领导层上任8个月以来已推动多项改革，包括电动化提速，即加快新能源车型投放，如“至境”品牌和凯迪拉克纯电家族的推出。成本优化，通过技术降本和“一口价”策略提升盈利性；简化决策机制，将项目最高决策权赋予单一工程师，实现快速响应。

“我们考虑产品的更新迭代必须要有一个载体，由此产生了逍遥超级融合架构。未来竞争会不断要求主机厂开发效率。如果一个产品开发一个架构，再开发一套零件的话，那么产品开发效率实在太低了。如何将产品平台化、系统化？如何做到产品开发效率最高？如何能够做到在有限的车型之间可以共用（零部件）？这是我们设计超级融合整车架构的初衷。”上汽通用汽车泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜认为，“逍遥”超级融合架构可以在一定程度上帮助上汽通用提升开发效率，并且增加经济效益。

而凯迪拉克品牌同样在提升电动化的速度，卢晓透露，凯迪拉克插混，以及其他种类新能源车的准备工作都在密集进行，且进展非常顺利。

对于雪佛兰品牌，上汽通用汽车副总经理薛海涛透露，从成本和效率角度考虑，今年计划将雪佛兰跟别克的4S店进行融合，正常为雪佛兰用户提供购车、售后等服务，但可以降低整个经销商的运营成本。

在笔者看来，2010年以来的15年间，上汽通用新能源汽车的发展历程可以分为三个时期。

第一个时期是2010年至2015年，可被称为技术储备期。

2011年，上汽通用推出首款量产混动车型别克君越eAssist，采用轻混系统，通过48V电机辅助发动机实现启停、能量回收等功能。这一技术虽未大规模普及，但为后续技术迭代奠定基础。

2016年，凯迪拉克CT6插电混动版上市，搭载2.0T发动机+双电机系统，纯电续航80公里，标志着合资品牌在高端新能源领域的首次尝试。然而，彼时市场对新能源车的接受度有限，该车型销量未达预期。

第二个时期是2016年至2020年，可被称为技术平台搭建期。

2017年，通用汽车发布Ultium奥特能平台，涵盖电池、电驱、电控三大核心模块，支持前驱、后驱、四驱多种形式。上汽通用同步引入该平台，为后续车型开发提供技术底座。

2018年，上汽通用成立泛亚新能源试验室，聚焦电池安全、热管理、轻量化材料等领域的本土化研发，推动技术适配中国市场需求。

第三个时期是2021年至今，可被称为产品爆发期。

2022年，凯迪拉克LYRIQ锐歌上市，成为首款基于奥特能平台的国产车型，搭载95.7kWh三元锂电池，CLTC续航653公里，起售价43.97万元。该车以“油电同价”策略冲击高端市场，但在日新月异的中高端新势力面前，传统豪华品牌的破局之路意料之中的艰难，月均销量徘徊在千辆左右。

2023年，别克E5推出，定位20万级主流市场，CLTC续航545公里，起售价20.89万元。凭借高性价比和合资品质背书，该车迅速成为品牌新能源销量支柱，单月最高销量突破5000辆。

按照规划，到2026年，上汽通用新能源产品的销量占比会达到50%以上，到2027年达到60%。

2025年上海车展上，上汽通用利用媒体沟通会契机，畅所欲言，回答了一系列的敏感问题。出席活动的高管包括上汽通用汽车总经理卢晓、上汽通用汽车副总经理薛海涛、上汽通用汽车副总经理王晨东、上汽通用汽车泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜。

01.过去追求量，目前看重盈利性

记者：上汽通用一季度的销量表现如何？之前的目标是新能源车实现盈利，现在这一目标是否有调整，量和利的权重哪方面会更优先？

卢晓：上汽通用汽车整个一季度表现完全超越董事会原来设定的目标，终端销量是12.9万辆，3月份终端销量（含出口）达到了4.7万辆，连续两个季度保持盈利，公司健康度已经回到正常运营水平，表现完全符合甚至超越董事会的预期。在经营上，目前我们追求量利平衡，更加着重公司的盈利性，因为过去两年更多追求的是量，但很难维持量和利的平衡，目前所有经营目标方针还是看重盈利性。

02.95%以上零部件是国产

记者：目前的关税会否影响上汽通用车型的售价以及出口如何应对？基于现如今中国车市的竞争情况，以及中美关税大战的背景，这是否会影响上汽通用股东双方的续约决心？

卢晓：关税的问题我们也在密切关注。上汽通用所有在售车型国产化率跟所有友商一样都非常高，至少95%以上零部件都是国产，当然也有部分的零件从国外进口，但这部分量很微小，所以目前我们也没有计划去调整终端售价，目前的影响我们企业会去克服。

大家也很关心关于股东双方对于上汽通用合资谈判的问题，过去半年多来，股东双方高频次的密切沟通，在4月7号董事会上，股东双方对上汽通用未来发展的思路也是高度一致。目前，股东双方续约谈判正在进行中，后续有任何消息也会第一时间跟各位媒体朋友做分享。

03.上汽通用代表中国实力

记者：在自主品牌崛起的当下，上汽通用作为合资品牌领头羊，要如何正视自主品牌带来的挑战、如何谋求自身长远发展？

卢晓：当下中国电动化、智能化整个产业链在世界上都是领先的。其实，上汽通用就是中国内核，代表中国实力，扎根中国超过27年的我们有能力为中国消费者提供满足他们需求的电动化、智能化、高价值化的产品。

薛海涛：上汽通用汽车和别克有自己的坚持和标准，核心还是对消费者负责任。过去这么多年里，很多品牌在中国发展得非常快，但快未必就是好事。再从技术层面来看，从现在开始后续出的一系列车型，从各个层面上做到了合资品牌第一。

04.在用户需要时能给得上

记者：上汽通用在做新能源转型的同时，还没有放弃燃油车，未来将怎样推动“油电共进”？如何提升燃油车的市场竞争力？

王晨东：我们现在考虑电子电气架构的时候不只考虑新能源车，燃油车也是一起考虑进去的。包括很多智能化的配备，当然最后还是要听用户的声音，看用户要什么。我们不能等到用户要的时候我们再去准备，那时候是来不及的，所以我们从准备电子架构的角度，包括智舱、辅助驾驶智能化的角度，我们对于燃油车都有很多的部署。我们最终的原则，大家决定一致就是一定要有东西，在用户需要的时候能够给得上。

另外，关于OTA，升级在智能化的电动车上是司空见惯的，但在燃油车的软件升级方面，上汽通用也是一直在做，以前在做，现在在做，未来我们还会做，这种坚持在行业内是少有的。

05.充分利用中外股东优势

记者：今年合资品牌反击战中，各家都推出了几乎99%本土化产品，我们看到上汽通用也在往这个方向努力，如此大力推动本土化研发，是否意味着企业在技术层面正逐步淡化对于外方的依赖？

卢晓：合资企业最大的优势，是我们可以充分利用股东双方力量，包括通用在很多智能化、软件、硬件的积累，还是有很多资源和技术方案可以被合资企业所用。我们可以去做选择，也有自己的判断和能力，也可以去转化，把股东双方最好的方案融合，然后推出适合中国消费者的解决方案。股东双方也会支持上汽通用做出对于合资企业的最优、最佳的解决方案，为未来上汽通用高质量可持续发展来助力。

06.电池安全具有“一票否决权”

记者：最近的一些新能源事故报道再次引发大家对电池技术的担忧，上汽通用在电池安全方面有哪些对策？

曾瑜：我们讲一讲我们最高的标准，因为在整个电池安全的标准上面，从2020年开始就一直参与国家电池安全标准的制定和修订工作，包括明年7月份就要实施的电动汽车新电池的标准，我们把热扩散试验的不着火、不爆炸的时间，从5分钟延长到2个小时，我们也是这件事情一直的推动者，因为我们标准一直就很高，本来就远远高于原来的国标，所以这个事情是我们的优势，我们要继续发挥。

在整个安全领域方面，我们在电池安全的人员配置是起步最早的。我们很早就推出了EREV和PHEV，所以整个团队在这个领域的积累是非常深的，整个中国汽车行业三电标准制定都跟我们泛亚息息相关。

我刚才讲到我们电池安全在内部设计上是具有“一票否决权”的，我作为整车性能的开发者，我们对电池要进行360度的碰撞挤压试验，每一个角度都会去做，不管是不是很脆弱的位置都会做试验，确保遭受一定挤压之后，我不会入侵到电芯里面去，这是一个安全否决项，我们一定会保证的。