小排量涡轮增压和双离合变速器哪个好？

实际上并不存在不建议买小排量涡轮增压配双离合变速器车型的说法，至少这种说法并没有成为共识！说到底这种说法更像是某些车友、所谓的老司机们在想当然的状态下所创造出来的话题，没有什么实际意义、但却极容易引发口水战，我们思考问题时、可以理想化，但市场的反馈并不像我们想象般的那么理想！

车友们的想法可以很多、很好、很理想，但市场能提供给我们什么，尤其是在预算有限的条件下、选择其实并不多；比如很多非共识性质的建议，不能买CVT车子、不能买双离合的车子、不能买小排量CVT车子、不能买小排量涡轮增压+双离合等等，不能否认这种建议很好、是善意的，但是不是也得考虑下自身的购买能力、以及市场究竟能提供什么样的产品！

绝大部分车友购车预算在10万出头（整体上占比最高），那么在10万出头的价格范围之中、我们究竟能选择哪些车型，市场又提供了哪些车型？市场所能提供的车型无外乎以下几类：

1.小排量自吸+CVT，小排量自吸配双离合大众曾尝试过、驾驶体验不好，所以从五大车系合资、进口车范围来看，目前基本没有自吸发动机配双离合变速器的例子！

2.小排量涡轮增压+CVT，日系中低端车型都是这种设定，比如本田思域、丰田卡罗拉等等，这个价位配个8AT、成本上不现实，配个6AT合理、但燃油经济性不适合，所以这个CVT变速器成为了这个级别日系车型中的首选，自然选择！

3.小排量涡轮增压+双离合，小排量涡轮增压除了配CVT之外、还能配什么？在自动挡的大框架中，除了当今旗舰8AT、9AT等机型之外，还能满足低油耗、相对低的成本机型还剩什么？除了CVT、也就只有双离合！所以欧系小排量涡轮增压则是更加倾向于双离合变速器！

这就是现在咱们国内汽车市场的格局、市场中就有这点东西，不是想买啥、就能买到什么的！所以无论是能买什么、或不能买什么的建议，不要脱离预算、以及市场提供产品的大框架，建议买大排量涡轮增压（比如说3.0T）、配品质特别好的PDK双离合，或配个采埃孚8AT，东西是好、但价格也贵；当然一定会有朋友提到马自达，但总不能为了一个6AT、所有人都买马自达，对吧？

CVT、双离合皆政策+成本的产物

最近这十几年来，CVT、双离合变速器由曾经的边缘机型逐渐成为主流（这不是吹，装机量逐年大幅度增长是客观事实、是市场最直观的反馈，消费者可以不喜欢、但又不得不买），除了成本优势之外、油耗以及排放规则的愈发严格也起到推动作用！当然这并不是说所有双离合变速器一定成本低，保时捷PDK就很昂贵、英国里卡多给布加迪定制的双离合变速器一台几乎等于半辆法拉利跑车！

但从整体上看市面上那些干双成本要更加可控、关键是研发成本低，而CVT变速器同样是这个道理、威廉姆斯打造过F1赛车用CVT变速器，成本肯定不低，但应用于广大10万级别车型上、成本就高不了；6AT也是同样的道理，200n·m扭矩容量的白菜价、而这500n·m扭矩容量以上的6AT就很贵；所以我们比较变速器时要抛弃大类这个概念，而是该具体比较某类变速器的具体型号，而不是张口、闭口的成本低，腰包足够鼓、所买的东西就没有成本低的！