腾势d9dm-i横空出世，纯电续航仅50km

如果没有腾势D9DM-i(图片|配置|询价)的“横空出世”，很多人可能已经忘了腾势的存在，想当初腾势D9DM-i

满载希望而言，它的未来跟品牌的命运紧紧关联在一起。一旦上市后没有激起什么波澜，腾势崛起的希望可能也就很渺茫了，好在腾势D9DM-i并没有让消费者和品牌失望，从上市前到上市后一直拥有较高热度。现如今的月销量也达到了六千台，排在国内MPV月销量排行榜的第二位，对于一款插电混动车型来说，这样的销量可以说是相当不错了。

在外观设计方面，腾势D9DM-i不属于惊艳的那一类，大气沉稳的样子看起来就很务实，毕竟自身定位摆在那里，也不能太过于花里胡哨。大面积点阵式中网占据着车头的视觉中心，跟燃油车大差不差，目的就是为强化前脸气场，给足车主面子，看起来有种埃尔法的感觉。熏黑背景表面整齐排列羽翼状镀铬金属块，如果是纯电车型的话将采用封闭设计，表面整齐排列多根竖状金属条。

与格栅相比，大灯造型就比较低调了，直接与格栅衔接在一起，周围加以银色粗壮金属条进行勾勒，几乎占据整个车头。下方导流槽处加入一根横向灯带，如果是顶配还会有智能灯语。车身侧面是一款标准MPV该有的样子，看起来就很敦实厚重。标配18英寸轮圈，多幅式轮圈造型也有助于强化车身运动姿态，配备米其林轮胎。

车侧最有特色的设计就是窗框周围镶嵌银色细长金属条，D柱处还镶嵌一块不规则饰板，表面加入三个凹陷型面。充电接口被设计在右侧，加油口在左侧，除入门级以外全新车型均支持快充。车尾轮廓几乎接近于一个“正方形”，粗壮贯穿式尾灯紧贴后挡风玻璃下沿，点亮后将车尾一分为二。

打开后备箱，一个方正规整的空间呈现在面前，第三排座椅处于直立状态，后备箱的容积依旧理想，可以容纳七个登机箱，遗憾的是将第三排座椅放倒后会高出地台一大截。第二排座椅的乘坐体验宽敞舒适，座椅支持电动调节、加热、通风以及按摩，该有的舒适性配置都有了，在舒适性和便捷性方面是没什么好挑剔的。

第二排座椅的滑轨长度足足有1080mm，所有的舒适性功能都可以通过中间位置的小触控屏进行调整。在零重力模式下，第二排乘客立马可以处于躺平状态，非常惬意。将第二排座椅前移，乘客就可以进入第三排，第三排座椅的空间表现也很理想，跟那些七座SUV完全不同。

第三排座椅同样可以进行前后调节以及靠背调节，对于二胎三胎家庭来说再合适不过了。至于中控台布局就有种浓浓的比亚迪风味，整体采用对称布局设计。很奇怪的一点是前排竟然没有标配加热、通风以及按摩，从这一点就能看出腾势D9DM-i主要服务的是第二排乘客。

在动力方面，腾势D9DM-i搭载由1.5T发动机和电动力组成的比亚迪DM-i混动系统，相信大家对这套系统已经比较熟悉了。NEDC工况下纯电续航里程最长可以达到190km，入门级车型的纯电续航里程仅有50km，四驱车型的百公里加速度仅需7.9s。在实际行驶过程中，动力输出足够充沛，当然骨子里还是以沉稳舒适为主，并不适合激烈驾驶，只要平顺好开就可以了。只不过在亏电状状态下，发动机介入的噪音比较明显，听起来不是很舒服。

虽然腾势D9DM-i也有一些需要提升的地方，但整体没什么问题，当作家用车或是商务用车都是可以的。目前，摆在它面前最大的问题恐怕就是品牌影响力了，因为到目前为止很多人依旧没有听过说这款车型，产品力其实不差，缺的就是如何才能把自己更好宣传出去。其实不仅仅是它，其他自主造车新势力同样面临着这个问题，只有品牌影响力得到提升，才会有更多消费者愿意为其买单。