如果蔚小理不是电动车企，它们的汽车究竟会是什么模样？

近期身边有好些朋友准备买车，而下半年也是新车集中上市和交付的时间，这其中一个很大的变化是电动智能汽车已经成为了一个主角，10万元到50万元售价区间中，从轿车、SUV到MPV都有丰富的选择。

购买一辆汽车，除了最为重要的预算限制之外，谁才是心头好或许早就已经确定，就好像你永远无法让一个法系浪漫的情怀粉去购买一辆丰田的买菜车。

以特斯拉为开端，中国的蔚来、小鹏和理想等车企诚然是新造车的代表，从汽车设计到智能功能，它们都达到了世界先进的水平，谁也无法预料到中国汽车突然间就完成了逆袭。

作为新能源汽车的两大巨头，特斯拉和比亚迪正在用翻倍式的产销量增长来展示其强大的产品力，以及市场对新能源汽车的旺盛需求，但燃油车依旧是当下时代的主流汽车消费产品。

作为造车新人，蔚小理已经摆脱了生存危机，虽然品牌影响力还需要更长的时间才能建立，随着新车的交付与更新迭代，它们也已经逐渐形成了自己的特色。

然而，这样的用户印象更多是建立在新能源汽车的基石之上。

对于电动汽车，或许更多的人认为不是丰田、大众和通用等传统车企的优势，却反而让它成为了另类汽车的代表，是一种新兴的产品，却同时代表着不成熟和有待时间检验。

时至今日，蔚小理依旧代表着中国汽车工业的一个发展插曲，在很大程度上并没有步入正统汽车的行列。

那么，如果蔚小理不是电动车企，而是传统的燃油车企，它们的汽车究竟会是什么模样，新造车这件事情又会是如何？

首先，或许会是奇瑞、吉利和长城的复刻。

虽然落后于汽车巨头，但起码是一个用户印象中真正的汽车工业参与者，甚至有望像吉利那样成为中国汽车工业的代言人。

其次，燃油车或许不会像今天这么无趣。

如今的燃油车，在智能座舱领域更多是在复制新造车势力的应用，从中控大屏、智能系统到自动驾驶辅助系统，并没有那些有别于他人的美好。

令人觉得更加有趣的是，传统燃油车企正在用混动系统来完成自己的电动化改革，那样的汽车还是传统印象中的汽车么？

电动化是蔚小理发展的重要基础，因为燃油车领域并没有这么好的时机，但蔚小理早已在电动化的基础之上，演化出对市场的差异化理解以及汽车智能功能的批量化应用，而这与电动化并不无法分割。

蔚小理代表的是一种创新的理念，只是这个理念从互联网植入到了汽车工业，让用户对一辆汽车有了全新的认知，汽车原来可以是一种有趣的生活方式。

蔚来的服务体系，小鹏的汽车科技和理想的精准产品定位，都是在电动化基础上打造的竞争优势，虽然还需要持续以及更长时间的沉淀和优化，却已经成为了传统车企竞相模仿的对象。

摆在眼前的是一辆丰田的车和一辆吉利的车，如果抛开品牌本身，你还会选择这辆车吗？

另一个问题，一辆蔚小理的车，如果它不是电动的，比如燃油动力的蔚来ES8和小鹏G9，你还会购买吗？

对于这两个问题，我们都别急着回答，因为每个人都有专属的用车场景以及对汽车的独特需求，对于汽车的选择就会千差万别。

每一个汽车品牌都有自己长期以来形成的特色和优势，比如丰田的耐用、大众的皮实和沃尔沃的安全等等，这也是用户对于一辆汽车最基础的需求。

蔚小理的特色就是在汽车基础需求之外，发现用户的个性化新需求，并且将自己的理解融入自家的汽车产品和企业运营之中。

假如蔚小理要打造一辆燃油车，也将是一辆颠覆传统燃油车的燃油车，这是由其互联网基因所决定的，它们更加果敢地推动汽车工业的革新，用户无法看到蔚小理的燃油车，或许也是历史遗憾。