兰博基尼与法拉利之间的故事

兰博基尼与法拉利之间的故事可能很多人再熟悉不过了,创始人FerruccioLamborghini只是为了向EnzoAnselmo"theCommendatore"Ferrari,证明，他可以制造出比马拉内罗工厂更好的跑车！

FerruccioLamborghini是意大利最大的农用机械制造商，同时他本人对赛车非常感兴趣。有一次，Ferruccio驾驶法拉利250GT参赛，但途中车辆失控。Ferruccio认为是该车离合器的设计存在缺陷，但法拉利创始人Enzo非但不接受Ferruccio的投诉，还讽刺他没能力驾驶法拉利250GT。

1963年10月26日，兰博基尼在意大利都灵车展前夕发布了一款名为350GTV的原型车，该车是第一款以兰博基尼命名的车型，其外形由意大利设计师FrancoScaglione设计，车身由CarrozzeriaSargiotto制造厂在都灵打造，底盘由GiorgioNeri和LucianoBonacini在摩德纳制造，发动机由前法拉利总工程师GiottoBizzarrini创办的SocietaAutostar公司负责研发。

这款车的生产研发十分仓促，细心的人会发现当年的展车不仅没有发动机，甚至连刹车油门踏板、雨刷器等关键部件也没有安装。1964年3月，兰博基尼在日内瓦车展期间推出了第一款量产车—350GT。该车由CarrozzeriaTouring在米兰制造，同年5月开始量产，7月交付客户。350GT在当年被称之为“带轮子的V12艺术品”！

随着拥有强劲动力的400GT车型推出，350GT于1966年停产。不过350GT的3.5升和400GT的3.9升发动机可以算一对“亲兄弟”，因为它均使用了由GiottoBizzarrini开发的V12发动机，刚刚我们说过他曾法拉利任职，当年他是法拉利250GTO的总工程师。

那时候的兰博基尼一直追求极致的速度，为了让跑车变得更加舒适，1966年漂亮的兰博基尼Miura发布，该车被认为是中置引擎双座跑车。

Miura车型的成功很大程度上归功于其优异的发动机：配有4个Weber40IDL3L型化油器的4升60度夹角V12发动机，在P400、P400S和P400SV车型上分别提供350马力、370马力和385马力的强劲动力，这也让Miura成为当时世界上速度最快的量产公路车型。

Miura的成功还得益于CarrozzeriaBertone公司的出色设计。

Miura达到了兰博基尼前所未有的销量水平，公司最初预计三年内销量为50台，但最终在1966年至1973年的七年内总销量达到763台。优异的市场表现让兰博基尼获得了大笔资金，新车的研发再次提上日程！

1971年3月11日，一辆黄色的兰博基尼CountachLP500在日内瓦车展的CarrozzeriaBertone展台揭幕。新车之所以在Carrozzeria展位而不是在兰博基尼自己的展位发布呢？

当时兰博基尼展台发布了“MiuraSV”，“SV”是Miura五年来第一款高性能版本。为了不降低那款车的热度，并没有同台亮相！

Countach项目被称为内部代码“LP112”。LP意为意大利语“LongitudinalePosteriore”，即发动机的“垂直，后置”布置。项目总工程师是PaoloStanzani，自1963年成立以来一直在Lamborghie工作。1968年，他被任命为工程部门的董事兼总经理。他负责Countach的技术部分。

PaoloStanzani最早提出可以采用前铰链处弹出的剪式门设计，“剪式门”随后也成为兰博基尼旗舰车型的标志。整车的设计由CarrozzeriaBertone公司设计总监MarcelloGandini设计，该车从1968年阿尔法罗密欧Carabo中汲取灵感，同时这位意大利设计大师使用了新颖的楔形外观，使一经发布即可成为经典！

值得注意的是，在日内瓦车展上亮相的LP500与1974年的最终量产车其实没有太大不同。只是在细微的空气动力部件上作了修改。后尾灯用标准灯组替换了充满未来感的灯组。轮胎也并没使用原型车上夸张的宽胎。该车一直生产到1977年，总共生产了158台。

动力上兰博基尼LP400，搭载4升V12缸引擎，最大功率370马力，配合5速手动变速器，极速288km/h，零百加速仅需5.4秒。

兰博基尼CountachLP400的直接竞争对手是搭载4.4升发动机的法拉利365GT4BB(BerlinettaBoxer)，不过那款没有配备水平对置发动机。

照片里这款车是兰博基尼CountachLP400跟当年的很多“兄弟姐妹”并不相同，该车最初的底盘编号为1120148，加拿大商人WalterWolf在1975年8月将其送回意大利进行升级，该车是一辆独一无二的特别版车型，最终这辆车以CountachLP400S的身份在1978年10月26日才进行交付，当然了底盘编号变更为1121028！

你可能好奇，外观没什么不同，为什么等待长达三年？熟悉这家企业的朋友可能知道，兰博基尼在1978年宣布破产，此前的2年时间一直“苟延残喘”的维持运转。

不过后来，Jean-Claude和PatrickMimran兄弟最终拯救了“愤怒的公牛”。Mimrans于1987年将兰博基尼卖给了克莱斯勒。

该车被认为是破产当年生产过最独特的车型，同时也是仅生产50台LP400S系列中的第14台，如今具有非常高的收藏价值，使用ByBertone车漆的更是仅此一台！

时至今日1121028仍然拥有原装发动机，配有4个Weber45DCOE型化油器V12发动机，最大功率375马力，峰值扭矩361N·m，传动系统匹配兰博基尼自主设计的带有Fichtel&Sachs离合器和限滑后差速器的五速手动变速箱。

目前这辆车的总行驶里程为34,000公里，需要注意的是这辆车在20世纪的某个时候被全车喷漆成了红色。2001年再次在德国慕尼黑出现，随后出口到芬兰。

这辆编号为1121028兰博基尼在2016年还有过一次拍卖记录，在此之前它被一直存放在富人云集的摩纳哥。

通过此前资料我们可以看到该车由兰博基尼试车手ValentinoBalboni监督进行了全面修复。也就是说，这辆车在2008年之前的车主也许就是兰博基尼首席试车手的Balboni。

目前这辆车没有预估成交价，但通过历史资料我们可以看到，2016年这辆车还是红色状态时曾以569,520美元的价格成交，现在的价值几何，在拍卖开始前我们并不知道！