甲壳虫或将复活，你怎么看这件事？

昨日，在浏览carscoops的时候，有一个话题引起了我的注意，大众乘用车业务CEO托马斯·谢弗在一次采访中表示：“甲壳虫已经风光不再，把它带回来没有意义，怀旧是条死胡同，走不通。”这是一个很有意思的观点，也引起了广大网友的争议。

用新能源车型，复活经典车型，已经不是什么新鲜事儿了。2021年底，现代汽车为了庆祝Grandeur诞生35周年，推出了HeritageSeriesGrandeur，直译过来即“传承系列”。其中，最重要的一款车型，就是完全复刻初代Grandeur外观的纯电动版复古概念车GrandeurHeritageEVConcept。

此前，我们还曾介绍过E-typeZero概念车，它并不是简单的把发动机换成电动机就完事，捷豹使用了部分i-pace上的技术和部件打造了一套全新动力总成。为了将E-typeZero的电动动力总成与原版E-type规格的动态设置无缝结合，捷豹还限制了车辆的动力输出，最终车辆的零百加速用时仅需5.5秒，比第一代搭载3.8L6发动机的E-TYPE还要快1秒。

与捷豹一样，同样作为拥有辉煌历史的老牌英国车企，阿斯顿·马丁自然也不遑多让，也开始提供经典车的电动化改造服务。目前它们改造的首款“新车”就是一辆1970款的DB6Volante（MkII），称为HeritageEV概念车。而且，整个油改电的过程是完全可逆的，即使有朝一日这些老爷车的拥有者后悔了，阿斯顿·马丁也能轻松的将其原本的燃油动力总成重新安装回去。

包括在佛罗里达州的ECDAutomotiveDesign，已经拥有了一套非常成熟的经典路虎卫士油改电案例。其创始人Tom在英格兰中部地区长大，距离生产经典卫士的著名LodeLane工厂仅约40英里，从小就热爱经典卫士。所以Tom不希望经典卫士止步于此，他和几位朋友创立了ECDAutomotiveDesign，最初从修复经典卫士，发展到现在可以满足客户油改电的需求

其实以上几个车系仍然停留在One-off、高定或者是小规模，真正通过新能源复活最成功的应该属电动悍马HUMMEREV。停产多年的悍马，依靠GMC品牌下的全新HUMMEREV身份重新进入市场。而且，在不久的将来，国内的车迷粉丝可以通过道朗格（TheDurantGuild）这个平台，购买或者体验到HUMMEREV，这个我觉得确实还是非常不错的。

当然，“复古主义”也要用到正确的地方，像松散机车SSDOLPHIN、欧拉芭蕾猫，我在这里就不过多评论了，暂且称之为“拿来主义”。我始终觉得对于复活经典车这件事儿来说，还是应该传承有序。大众乘用车业务CEO托马斯·谢弗补充道：“未来有一天，或许甲壳虫有可能会回归，不过从他的个人立场上出发，他并不会考虑复活甲壳虫，尚酷也一样，因为公司需要把钱投资在更好的地方。”

大众集团虽然不打算用纯电复活甲壳虫，但是此前曾计划将以纯电的形式复活越野先驱品牌Scout，以抢占美国庞大的SUV和皮卡市场。大众集团在2020年收购了Scout品牌，并计划最初向Scout项目投资10亿美元，随后将寻求其他投资者。新车或将基于MEB平台的改造版本来打造，该平台具有全时四驱和较长的悬架行程，可以让ScoutEV从骨子里具备得更强的越野性能。目标希望最终能在美国每年销售至多25万辆Scout品牌汽车，并于2026年投产。

在我看来，并不是所有车企都想用新能源来复活经典车型。这不仅需要极大的勇气，还需要充足的市场调研，消费者是否真的会买账。毕竟如果真正复活了，但销量不佳的话，岂不是搬起石头砸自己的脚。

但我始终认为，审美是一个轮回，包括在新能源汽车设计中，也借鉴了许多经典车型的元素。所以，究竟是创新还是怀旧，是一个非常值得探讨的问题。就像乔布斯曾说过：“消费者不知道自己想要什么，除非你把它摆在他们面前。”不管怎样，如果能在未来道路上，看到经典车型的影子，我觉得还是挺美好的，总比“L、XL、XXL”无限套娃要好得多。