加贺号升级为真正航母，日本要重走二战不归路？

文/肥佬茄子

继出云号之后，加贺号也进驻港口开始了它的“航母大改造”。而这一次，日本人选择了更为激进的改装方案，力求打造“日本头号航母”，实现称霸崛起的野心。

（加贺号在造船厂内）

眼下，完成了舰体清理等任务的加贺号，已经在广岛县日本海军联合造船厂的干船坞内正式开始了它的大改造工程。而相比起之前进行了“航母改造”的出云号，作为同级舰的加贺将面临一场更复杂的“手术”。

相比起仅仅按照了飞机后勤设施和耐热甲板，就宣称“改装完成”的出云号，加贺号采用了第二种大改方案，那就是“换头”——切除其现有的梯形舰首甲板，换成“美国”级同款的直角舰首甲板。

（完成改装的出云号并未替换舰首）

这样一来，它有限的甲板操作面积将得到增加，甲板调度的效率将得到提升，同时减小了舰载机在起飞时因滑跑失误而坠入海中的风险。这对于一艘以舰载机为进攻核心的“正牌航母”来说，将是一场“大升级”。当然，舰首的那门挡住了起飞跑道的近防炮，自然也是要被“砍掉”的了。

（加贺号的舰首将被切除替换）

除了“换头”之外，加贺号预计还将重新铺设对抗飞机尾焰的特殊甲板，以及服务于F-35战斗机的各类后勤设施，但减少的近防炮可能不会重新增加——当然也没有地方再增加了。

至于原本考虑到可能要更换的雷达，加贺号可能将不会升级，而是继续沿用此前的OPS-50相控阵雷达——毕竟，更换舰首已经是一大笔钱，日本自卫队恐怕不会想再为雷达多掏一笔巨款。

据悉，加贺号预计将于2023-24年完成初始改装，成为真正的航母。而未来，日本将重新制造一艘真正意义上、类似于“伊丽莎白女王级”的中型航母，但目前尚不清楚何时落实。

（日本设想的新航母完整形态）

完成改装的加贺号，将在一定程度上实现日本右翼政府的“航母梦”，这并不奇怪。但事情真的会如此顺利、加贺号真的能成为航母吗？那可未必。

虽然我们不清楚加贺号最终表现会如何，但从完成改装的出云号身上，我们已经看到了一些问题。在和其他国家航母共同航行时，出云号的航迹更大、更明显，航行时扰动的幅度也明显更大。显然，它的稳定性是有问题的。

这主要是因为，出云号本质上仅仅是一艘标准排水量不足2万吨的“直升机航母”，仅为美国级的一半，但它却在高大的舰体内塞入了庞大的机库和各种后勤设备，导致其重心十分靠上。再加上航迹掩盖技术的不足，使得它成为了尾流制导鱼雷最好的目标。

（出云号的航迹十分明显）

而加贺号作为同级舰，在更换了更大的舰首甲板后，甲板工作面积的增加必然导致重心更加靠上，这对于舰体的稳定性来说将是一场噩梦。而对于舰载机来说，在一艘稳定性不足的军舰上降落，这将大大增加飞行员面临的安全风险。

在未来装载了更多的F35战斗机后，加贺号的稳定性还将经受更严峻的考验，它能否在恶劣海况下发挥战斗力将打上一个大大的问号。但对于急于扩张武装力量的日本政府来说，他们显然是等不及的，只能搞这种“凑合式的改造”。

（F-35在出云号的甲板上）

那完成了改造，它们就能成为真正的“准航母”吗？那也不太可能。因为有了船，它还得有飞机。但和日本组装的F-35A不同，日本为了“准航母”订购的42架F-35B得在美国本土生产，至少要到2024-25财年才能交付，而且首批只能交付半个中队（2+4架）。

在这之前，日本“准航母”进行的飞行测试，居然还得靠美军的F-35B来完成。

因此，即使出云和加贺都完成了改装，短时间内日本也没有足够的战斗机来武装它们，顶多每艘船上部署个三两架“充门面”，根本不足以形成实际战斗力。

（日本只能用美国的F-35进行测试）

因此，日本想用这些临时改装的“准航母”来实现自己区域外武力投射的跨越式发展，这肯定是不现实的。归根结底，把直升机航母改装成“准航母”本就是自民党赶鸭子上架式的“面子工程”，除了让数以亿计的国防经费打了水漂，对日本的安全根本没起到一丁点的正面作用，如果日本右翼一意孤行，想靠着这样的武器“大国崛起”，那么只能是重走一遍二战的不归路。