享界S9上增程：新能源的解药是发动机？

“享界S9是北汽与华为在智能汽车领域的一次深度探索，公司将以核心战略、第一优先战略的高度，聚集全产业链的优势资源来助力享界系列产品。”1月下旬，北汽蓝谷在投资者互动平台上对投资者表示。

言出既遂，距离这一回应发布一个月后，在工信部最新公示信息中可以看到，鸿蒙智行旗下的首款豪华旗舰轿车享界S9的增程版正式完成申报，进入产品公示阶段，并有望于今年二季度上市，这也意味着享界S将与其几位“前辈”一道，以“纯电+增程”两种动力组合征战豪华车市场。

从正向角度来看，享界S9推出增程版将为消费者提供更加多元的动力模式选择，但究其本质，是只靠纯电一条腿走路的享界S9的销量不尽如人意。

数据显示，从去年9月份上市至今年1月份，享界S9的销量分别为2163辆、1982辆、1058辆、1192辆、643辆，除了上市首月拿下超过2千辆的订单，整体呈现高开低走的态势。虽然享界通过不断叠加定语自称“40万以上豪华纯电轿车销冠”，但徘徊在1000辆附近的实际销量着实无法说服市场。

曾有业内人士表示，考虑到补能的便利性，同一车型的纯电版本销量一般会低于增程或插混版本。因此，推出增程版本，也是享界S9想要在2025年取得销量爬升不得不下的一步棋。

回顾过去一年，2024年鸿蒙智行累计交付444956台新车，多月销量突破4万辆，12月销量更是直逼5万辆，达4.94万辆，创下单月交付量新高。其中，中大型SUV问界新M7系列12月交付14150辆，全年累计销量19.7万辆，登顶2024年新势力车型年度销冠；旗舰SUV问界M9累计大定突破20万辆，数月蝉联中国市场50万元以上月度销冠。

毋庸置疑，鸿蒙智行并不缺乏制造爆款的能力。

但不可忽视的是，作为鸿蒙智行的销量担当，问界M7、问界M7和智界R7三款车型的主要销量来自于增程版本。放眼整个新能源市场，不仅是享界S9，增程已然成为新能源品牌的救市解药。

在过去很长一段时间里，类似“增程作为一种过时技术，只是油车向电车过渡的妥协产品”的言论在汽车行业内广泛流传。然而在2021年，主推增程技术的理想汽车在无数质疑声和唱衰声中凭借理想ONE单款车型一战成名。数据显示，理想ONE在当年累计交付90491辆，不仅成为中国市场最畅销的中大型SUV，也是增程式新能源汽车领域的代表性车型。

随着理想ONE的停产退市和L系列的“套娃式”上市，更多的新能源品牌看到了增程的市场潜力，截至去年，包括问界、智界、岚图、阿维塔、深蓝、零跑等多家车企已经正式推出增程式车型，而小鹏、智己、小米、埃安等纯电动品牌乃至上汽通用等合资品牌也正在计划推出增程式车型。

不得不承认，增程路线在过去短短时间内，已经完成了从落后技术向热门技术的华丽转变，随着增程器的安装，可以迅速帮助新能源品牌们扭转急需改善的销量颓势。

理想汽车是增程技术的最大受益者，这直接体现在交付数据上。理想汽车官方公布的数据显示，2024年，理想的全年总交付量为500508辆，销量目标完成率为100.1%，成为国内最快实现50万台年销量的行业记录。在首款纯电车型MEGA销量受挫后，理想亦能凭借L6单款车型的上新再度引爆市场。

无独有偶，作为蔚小理同期成立的造车新势力，零跑汽车从默默无闻到成为黑马，其背后也有增程技术的加持。

在理想凭借增程大获成功后，迅速“抄作业”的零跑汽车利用“理想青春版”的策略巧妙切入15-20万级市场。早在2021年推出的零跑C11，上市初期交付量一度在1000台附近徘徊不前，但在2023年上市增程版后，零跑C11的销量开始不断爬升，随后零跑继续推出C10、C16等数款增程车型，品牌月交付量稳定在造车新势力月销排行榜前列。

数据显示，2024年，中国市场增程式车型销量达451.9万辆，同比增长85.2%，占新能源汽车市场的40%。不论是师出同门的问界、智界，还是理想、零跑等友商，都凭借着增程车型在一片红海的新能源市场站稳了脚跟。在这样的市场大趋势下，补足续航短板的增程车型或将打通阻碍享界S9与传统燃油豪华车同台竞争的最后一堵墙。

增程技术异军突起的原因，一是与纯电车型相比，带着油箱和增程器的它可以实现与燃油车相同的补能体验，极大程度上缓解续航焦虑；而是与传统燃油车型相比，增程车型可以悬挂绿牌，享受新能源优惠政策，并实现比传统燃油车更低的油耗表现。

但是，当一个细分市场有过多的玩家入场，产品同质化是无法避免的结局，消费者们对于增程车型的要求从“有增程”变为“不能仅有增程”。后增程时代，找准市场定位是新上马增程车型的新能源品牌们必须要考虑的问题。

在友商们还在纯电轿跑、大五座SUV赛道上“疯狂内卷”时，理想汽车精准定位多孩、有老人的家庭等多人出行场景，从六座、七座SUV车型切入市场，并用“冰箱彩电大沙发”等一系列舒适化配置吸引家庭用车群体，把“移动的家、幸福的家”的品牌理念深深植入奶爸们的心中。

零跑凭借极致的性价比为价格敏感用户提供了同级少见的高通8295芯片、128线程激光雷达、英伟达Orin-X智驾芯片等高端配置，在增程之外，让消费者用更低的门槛获得更多的智能化体验。

无论是理想还是零跑，增程只是它们在纯电市场外另辟赛道的手段，而最终获得市场的积极反馈，来自于它们对于消费者痛点的洞察。

而哪吒汽车正是“病急乱投医”的反面教材，哪吒L在匆匆上马增程版本后，不论是轿跑版还是猎装版均未能在市场上掀起浪花，关于这一品牌的最终结局相信读者们也早已知晓。

回到享界S9本身，根据工信部的公示信息，享界S9或将采用华为最新增程技术，实现超1000公里的综合续航。在预计2025年将由更多“大电池、小油箱”增程车型推出的趋势下，已经进入产品公示阶段的享界S9在技术层面取得“先发制人”的优势可以称得上显而易见。

在产品定位方面，在此前纯电版本就已锚定好与“56E”同台竞争的享界S9，车身尺寸5160/1987/1486mm，轴距3050mm，空间感已经接近宝马7系、奔驰S级等D级豪车标准。值得注意的是，享界S9的在车高低于奔驰E级和宝马5系的情况下却带来了更具优势的车内空间。而增程版推出后，享界S9将正式抹平在续航上的差距，甚至实现更优异的驾乘体验。

随着中国消费者对于豪华车定义的价值重塑，人们对于BBA的品牌滤镜正在渐渐消退，智能化体验正成为豪华车的“兵家必争之地”。智驾方面，作为华为ADS3.0高阶智能驾驶系统的首发车型，享界S9全系标配192线激光雷达，此外，享界S9还搭载了全向防碰撞系统CAS3.0，可以极大程度地缩短湿滑路面制动距离。智能座舱体验方面，其搭载的鸿蒙座舱也将拉开享界S9与传统燃油豪华车在座舱体验上的差距。

增程技术的崛起，某种程度上也映射了中国新能源汽车市场的生态与风向。从理想汽车的逆袭，到零跑汽车的黑马突围，再到如今享界S9的加入，这些品牌都在用增程技术打破传统燃油车与纯电动车之间的界限，开辟一条全新的赛道。这条赛道上，没有绝对的赢家，只有不断迭代的玩家。享界S9的加入，不仅是为了填补市场空白，更是为了在这场竞赛中，找到属于自己的生存法则。