焦点分析 | 小米汽车来了，智能车的“小米时刻”属于它吗？

作者 | 田哲

编辑 | 李勤

在官宣造车32个月后，小米汽车的两款车型终于得到确认。

小米汽车SU7

11月15日，工信部发布第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，其中包括产品商标为“小米牌”两款纯电轿车。

工信部的公告目录，是一款车的准生证，这意味着雷军最后一次创业的造车之战，将正式出牌。36氪PowerOn梳理了公告中的小米汽车信息，从其中可知，小米汽车将在北京亦庄的自建工厂中生产，但资质主体为北京汽车越野集团有限公司，这也就能解释小米汽车的尾部标识字样为“北京小米”，类似“北京奔驰”。

小米汽车首款车为一款轿车，沿用了小米的品牌名，为小米SU7。如36氪此前独家报道，这款车采用了简洁SKU策略，只规划了低、高两个配置，分别为小米SU7和小米SU7 MAX。

从公告图能够看出，小米SU7的外观像是保时捷轿跑Taycan和特斯拉Model 3的结合体，线条简单流畅，姿态满是运动感。产品信息也显示，这款车是一款主打性能的大型轿车：

两款车型均为5座，轴距达到3000mm，相比保时捷Taycan，小米汽车更大，SU7 MAX的长宽高为4997/1963/1440mm，整车总质量为2655kg，配备激光雷达；而SU7在SU7 MAX的基础上，高度增加了15mm，整车总质量则轻了225kg，无激光雷达。

动力方面，小米SU7搭载襄阳弗迪电池生产的磷酸铁锂电池，采用单电机，驱动电机峰值功率为220kW，最高车速为210km/h；SU7 MAX采用宁德时代的三元锂电池，采用双电机，前后驱动电机峰值功率分别为220kW/275kW，最高车速可达到265km/h。

从车型尺寸和配置来看，小米的第一款车的确不太可能标着“19.9万”轰然问世，成为年轻人的第一台车。它承载着雷军和小米冲击中高端品牌的野心，这样的小米汽车能成功吗？

智能电动车的“小米时刻”未至

当下的新能源汽车市场各品牌间的厮杀，犹如小米手机诞生时般凶猛。

2010年，小米公司在北京中关村成立，它面对的，不仅仅是诺基亚、三星、苹果等知名厂商，同时还有“中华酷联”等一众本土劲敌。根据statista数据显示，2010年第一季度，仅诺基亚就占据全球手机市场38.8%市场份额。

小米公司成立一年后推出首款手机，以能与4000元级手机掰手腕的硬件配置，售价却仅为1999元一战成名。当年12月，小米手机出货量接近40万部，米聊活跃用户超百万。

至此，小米手机一跃而起。2015年，小米手机全年累计销量超过7100万部。IDC公布的2015年中国智能手机市场研究报告显示，小米手机占据国内智能手机市场份额15%，超越华为、苹果，成为国内第一大手机品牌。

小米迈入智能电动汽车市场虽然姗姗来迟，但在其缺位的几年中，市场始终没有出现“小米时刻”。

中国智能电动车的强者不少。比亚迪以2022年全年184.77万销量力压特斯拉，成为全球新能源汽车销售冠军，但这家公司的智能化能力难言完备；理想深耕增程市场，月销量向5万辆迈进，但该公司因为定位大车市场，将市场区间的下限从15万元一路提高到了25万元。换而言之，智能车的“小米时刻”的确还是空缺。

但小米汽车想复制这样的角色吗？从首款车SU7的定位来看，雷军维持了小米手机后期冲击高端市场的倔强，其跑车造型和性能参数都预示了这款车不俗的价格底色。

这不难理解，过去数年，小米手机冲击高端化的确取得了一定的成果，例如，其在售主力机型，大都已经冲到3000元往上，而小米13曾登上全球高端手机热销榜。但回到汽车行业，规模是更为紧迫的生存要素，雷军也深知这一点。

36氪此前曾报道，小米汽车的目标是推出3年后将销售达到百万辆规模。这样的激进目标，没有一款超高性价比的扛鼎车型，即便是在小米的巨型流量池，也难以实现。

而小米汽车也已有筹谋，例如规划增程产品，用更低的成本结构和购车门槛，扩大市场空间。换言之，不管小米对汽车的定位和期许如何，借助过往的基因、形象，乃至供应链、渠道等商业优势，复现智能车的“小米时刻“都是难以回避的路径。

小米汽车的机会

小米手机的成功，离不开定制OS及小米生态，而这两部分正是主机厂所缺失的。正如多家主机厂正在研发智能手机及操作系统。小米汽车已先行一步。

目前除了智能手机之外，小米还有包括智能汽车在内，超过200多个品类的智能生态。雷军曾表示，小米新一代操作系统“小米澎湃OS”不再局限于智能手机，通过该系统，小米的“人车家全生态”即将完成闭环。这也是小米与华为不遑多让的优势。

而收购Deepmotion、搭建智能驾驶自研团队后，小米汽车的智能驾驶能力显然也将紧随主流节奏。

在供应链上，小米手机的经验同样可以复制到汽车行业。自宣布造车至今，小米系资本已投资智能座舱、传感器、自动驾驶、锂电池、半导体、集成电路等公司，覆盖汽车上下游产业链。

同时，小米汽车几乎一出生就拥有足够的商业筹码。据PowerOn了解，小米汽车已经向供应链开出优厚的结款条件，争取后者优惠的价格，再加上不小的销量预期，小米可以让大量供应商“平价出货（没有利润）”。而这是蔚来、小鹏等经营多年的新造车公司都难以企及的能力。

经过两年自研，小米汽车的技术有所积累。国家知识产权信息显示，截止9月25日，小米汽车共申请专利660项，涉及制造工艺、动力系统、自动驾驶、车辆控制管理等方面专利。

在市场商业端，小米也有成型的全国渠道和营销体系，从公开报道来看，小米汽车和手机的大销售体系都将由集团总裁卢伟冰负责。而这较之华为的智选车模式，还将减少更多商业博弈环节，让效率最大化。

此外，更为关键的是，小米汽车还背靠小米集团这个能量大树，获得长线资源。“背靠小米集团，盈利也行亏损也没关系。方向确定后，比对手多一点资金，慢慢熬吧。”一位小米汽车人士向PowerOn直言。

车市竞争虽然惨烈，但从供应链和商业积累来看，小米造车都仍然有足够的筹码参与市场角逐。只是，对于小米和雷军而言，可能需要尽快找到自身的产业角色。