新赛道上谁配掌握定价权？仰望U8豪华版为中国车企赢下一分

109.8万元，你没有看错，9月20日上市的仰望U8豪华版，以这样令人“仰望”的身价，证明了在智能网联新能源赛道上，中国车企正在逐步掌握定价权。

定价权，某种意义上等同于市场的话语权。根据经济学理论的解释，商品的定价权取决于三要素，即：商品的生产成本、需求强度及市场竞争状况。

油车时代，大多数中国汽车品牌，除了跟人拼成本，在用户需求和市场竞争力上，还没法和进口及合资品牌叫板。所以，定价权，想想可以，想要染指几无可能。也就难怪，同档次甚至品质更高的自主车型，只能比照合资竞品来划定价格区间，而且只能低不能高，否则市场就不买账。悲催的是，合资车型一旦降价，让本就“利薄”的自主车型更是叫苦不迭。不能掌握定价权，就是这么憋屈。

随着智能化、电动化对汽车产业的深度重构，在传统赛道屡试不爽的游戏规则，到了新赛道上貌似不再灵光。就拿仰望U8来说，一款国产车敢标出超过100万元的“天价”，要搁几年前即便不被群嘲，也多半会被认为“不理智”。其实，第一个吃螃蟹的百万元级自主豪车，应该是指导价136.59万元—146.58万元的红旗LS7，奈何它走的是大排量发动机的传统豪车路线，想在这个领域“硬刚”BBA一干劲旅，其市场遇冷也在意料之中。

在中国汽车品牌强势崛起，尤其是在智能网联新能源赛道上遥遥领先一众进口、合资品牌的当下，仰望U8豪华版喊出109.8万元的指导价，显得并不突兀，靠的就是手握智能化、新能源这两张底牌。而且按照厂方的说法，后续还会推出越野玩家版等其它更高配置车型，这意味着U8的价格还没到天花板。

不仅价格令人“仰望”，这款定位百万级的新能源硬派越野车，在产品力方面也是“天花板”级的存在，尤其是易四方技术平台和云辇-P智能液压车身控制系统两大独门“黑科技”，让它在细分市场暂无对手。

其中，易四方技术以分布式四电机为核心，能实现四轮扭矩独立矢量控制，这也使得仰望U8具备原地掉头、横向移动、爆胎后稳定行驶，甚至是应急浮水等其它车型无法完成的功能；而云辇-P智能液压车身控制系统，全面实现车辆横-纵-垂向融合控制，让该车具备150mm的超高悬架总调节行程，并能匹配15+1种越野模式。

仰望U8豪华版搭载插电式混合动力系统，拥有1200匹超强马力，这也让这台大块头SUV，拥有堪比超跑的3.6秒零百加速表现。该车轮端扭矩高达8700N·m，配合易四方精确的控制能力，其越野能力之强，让任何一款燃油车型只能“仰望”。

配合易四方技术平台，仰望U8豪华版CLTC综合续航达1000km，并支持高达110kW的直流快充，30%至80%充电最快仅需18分钟，同时具备最大功率6kW的外放电功能，可连续为2kW超大功率电器充电25小时。

仰望U8豪华版的智能座舱，搭载了比亚迪与高通联合定制的4nm 5G芯片，嵌入仰望Link智能网联系统，拥有完整的应用生态；前排70英寸AR-HUD抬头显示、星河曲面中控屏、副驾多媒体屏加上两块12.8英寸后排悬浮式多媒体屏，具备无边界五屏联动功能，支持多屏之间信息交互；全场景智能语音支持四音区独立交互，不同音区之间的语音指令也能产生联动，用户还可以通过语音自定义常用场景。

该车还有众多其他硬核卖点，在此不一一赘述。有人会说：百万级豪车的买家，永远不会只为产品买单，其潜台词是传统豪车有“品牌溢价”加持。这话要放在油车时代没毛病，但在智能网联新能源这条全新赛道上，大家都处于同一起跑线，在某些方面自主品牌还领先进口、合资品牌几个身位。特别是在中国市场，哪怕是BBA、大众、丰田这样的大牌，也成了消费者口中的新能源“杂牌子”，要说品牌溢价，大概率还是比亚迪的金字招牌更有吸引力。

一直以来，中国车企就致力于品牌向上，虽屡屡折戟却百折不挠。现在，被智联化、电动化重构的产业新生态，也催生了新的游戏规则，让中国汽车品牌从曾经仰望别人，到现在被别人仰望，岂不快哉！

上游新闻 吴键

编辑：郑伟责编：何保审核：赵蕾