法拉利F8 2019款表现到底怎么样?

每个人心中都有自己的DreamCar，而这也是大多数人为之努力的目标，想必超跑也是大多数男人的梦想之一，而当你在路上看见一辆超跑在你身边经过时，总会发出这样或那样的感叹，你也想像陈冠希一样在十几二十几岁买一辆法拉利去开着兜风，那么问题来了，如果那天真的到来了，该选择法拉利的那种车型呢？今天小编就来给大家介绍一下法拉利F82019款Tributo3.9TV8，看看这款车表现到底怎么样。

首先是外观方面，F8Tributo是由法拉利设计中心打造，彰显了意式美学之余，也是对空气动力学的极致追求，整车的空气动力学效率相比488GTB提升了10%。前脸跟488GTB相比还是有明显差异，带有源自F1赛车的S-Duct的空气动力通道设计，这个也见于488Pista上。气流从前唇中央的进气口进入，从前盖上的导风口流出，前轴下压力提升了15%。前包围两侧以及大灯上方都带有风道，提升下压力之余还能给前刹车系统冷却散热。大灯是“长L”形，全LED的光源。

从侧面来到尾部，最打人眼的不一定是它溜背的造型和符合空气动力学的设计，而是这一块透明的引擎盖加上标志性法拉利圆形尾灯，而一体式的尾翼在F8的身上也不显得突兀，不会让人觉得法拉利这种超跑品牌居然没有分离式大尾翼的感觉，而下面双边双出的钛合金圆形排气也显得十分雅观。

进入车内，F8的内饰布局和488GTB的内饰差异不大所以会给人带来一种较为熟悉的感觉，虽然不像其他的跑车有着液晶的中控，但是都开上法拉利了你看看这大片的碳纤维饰板和副驾的小显示屏还有金属标识，有没有液晶中控已经不重要了，毕竟作为一辆超跑来说，性能和动力才是重要的。

F8的动力还是3.9升V8双涡轮增压发动机，但相比488GTB还是有所改进，代号F154CG（488GTB是154CB，Pista是154CD）。马力比488GTB直接提升了50匹，最大扭矩770牛米，参数跟Pista一样。7挡双离合湿式变速箱+中置后驱，零百成绩2.9秒，跟Pista也几乎持平，极速340km/h。当然，赛道方面，个人认为Pista的圈速应该会更快一点，毕竟一些看不见的地方还是按照赛车标准来调校。

最后总结来说，基于前面的分析不难看出，虽然法拉利旗下多款车型都涨价了，但对于那些能够消费这台车的朋友来说，涨价并不是什么稀奇事情，毕竟这台车在市场上一直都是要等的。借用网友的话来说，就是有钱买不到系列，对于这几台车，你觉得价格如何？