长安逸达不是逸动的替代品，而是补充uni-v的替代品

自从长安逸达在工信部申报信息曝光之后，就引来了车友的广泛热议，有些人认为它是逸动PLUS的换代产品，另一部分认为它和锐程PLUS、UNI-V的定位产生了冲突。对此，在广州车展上长安营销事业副总经理李小刚也做了解答，它说到：“长安逸达不是逸动的替代品，而是补充，UNI-V是面向城市年轻群体的个性化需求，而逸达是面向城市年轻家庭的高品质需求”

外观方面，逸达采用长安最新的无边界化的家族式设计语言，倒梯形格栅内部采用L字形装饰，拉伸了整体前脸的视觉宽度，结合三角形的通风口以及扁平化的大灯，让整个前脸具有不错的视觉冲击力。

从侧面来看，它并没有UNI-V那样溜背车身的设计，整个车顶平滑的过渡到尾部，这也从侧面证明了逸达的家用定位，能给后排更好的头部空间。

工信部申报图

通过尾部可以看到，逸达的造型与昂克赛拉的尾部有些神似，具体表现在凸起的LOGO以及尾灯西方的线条凸起，不过逸达的尾灯看起来更更犀利一些，结合双边共两出的排气，整体非常的耐看。

逸达的长宽高分别为4770/1840/1440mm，轴距2765mm，定位A+级轿车，从尺寸上可以看到这三款产品高度接近，逸达的定位属于在逸动PLUS和锐程PLUS中间的产品。

内饰方面，逸达采用了现在新能源车型中常见的设计，横向的全液晶仪表搭配竖屏多媒体中控屏，结合贯穿式的空调出风口，让整个内饰显得非常的简约和高级。

方向盘采用双幅式式的设计，上下也均为平底，看起来非常的科幻，键盘君猜测这种设计可以避免方向盘对液晶仪表遮挡。同时方向盘采用双色皮质包裹，整体的质感优秀。

逸达的前排采用了菱形皮质座椅，门板上与手臂接触的位置也采用了皮质包覆，触感比较柔软，整体的乘坐舒适性不错。

后排空间将会是它的卖点之一，后排坐垫长度不错，地毯中央凸起也比较低，结合不错的横向宽度，即使同时乘坐三个人也不会太拥挤。

后备箱

动力方面，逸达搭载了长安代号JL473ZQA1.5T发动机，也就是长安欧尚X7PLUS手动挡上的那台，最大功率125kW/170Ps，峰值扭矩260N·m，没有用上蓝鲸系列的发动机算是一个遗憾，匹配的变速箱为长安自家的七速湿式双离合。

底盘方面，采用了前麦弗逊+后扭力梁的设计，这也进一步证明了它的定位要比锐程PLUS、长安UNI-V要低一档，算是它的一个小小缺憾。

总体而言，它的定位略高于逸动PLUS，是长安在紧凑级轿车市场的一个补充，更大的尺寸、更炫酷的内饰、更大的空间、更新的设计语言是它的优势，虽然低功率发动机以及扭力梁算是一个槽点，但这也很好的与锐程PLUS进行了定位区分，相信定一个合理的价格，会有不错的市场反响。