捷达VS7价格实惠、空间大，线条感很强，很科幻

在很多心中，捷达是一辆皮实耐造的合资轿车，尤其是早期的方头捷达，已经成为了一代经典，而现在的捷达是大众独立出来的子品牌，主打亲民路线，这么做的意图很明显，就是在不影响大众品牌的形象下，还能与我们的国产汽车相抗衡，今天咱们就来说说捷达VS7这款SUV，不仅价格实惠，而且空间大，那么它作为家用到底值不值得购买呢？

首先在价格方面，捷达VS7的售价区间为10.68-13.68万元，目前4S店内有着2000元左右小幅度优惠，实际成交价要比同为入门中型SUV的大众探岳、别克昂科威还有雪佛兰探界者等，都要便宜，已经和很多国产选手价格持平，所以对注重性价比的消费者来说，还是有着一定的吸引力。

外观方面，捷达VS7采用了家族套娃风格，和捷达VS5的设计如出一辙，前脸采用了六边形的进气格栅，内部为鳞片铠甲式镀铬填充，增加了一些精致感，全系标配了LED大灯和竖条状的LED日间行车灯，点亮后提升了档次，到了晚上照明效果也不错。

捷达VS7的长宽高分别为4624*1841*1644mm，虽然厂家把它定位成了中型SUV，实际上三围尺寸和主流的紧凑型SUV差不多，只是轴距小有优势，达到了2730mm，从侧面来看，车身简洁，硬朗的腰线从车头一直贯穿至了尾部，拉长了视觉效果，车尾使用了上下两条横向折线，使其层次分明，Y字形尾灯有着比较高的辨识度，底部黑色包围和银色护板增加了厚重感，不过双边两出式排气仅仅只是装饰而已，真正的排气筒被隐藏在了车底。

车内中控台布局简简单单，微微偏向驾驶者一侧，各种功能操作起来都很容易上手，水杯、手机还有纸巾等，也很容易找到适合存放的位置，只是车厢内的用料很一般，能够摸到大量的硬质塑料，拉低了档次，并且细节的做工和大众汽车是有一些差距的。

捷达VS7的整体配置水平算不上很高，但大家比较在意的东西都没有缺席，入门进取型拥有前后驻车雷达、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、可开启的全景天窗、17英寸铝合金轮毂、真皮多功能方向盘、前排手机无线充电、8英寸触控液晶屏、支持CarPlay和CarLife互联、语音识别控制、主副驾驶座安全气囊、胎压报警、ESP车身稳定系统、疲劳驾驶提示等。

到了中配悦享型，配备了前排侧气囊、倒车影像、运动模式、18英寸铝合金轮毂、无钥匙进入和启动、仿皮座椅、10英寸触控液晶屏，顶配荣耀型又增加了前后排头部气帘、主动刹车、360度全景影像、自适应巡航等。

空间方面能够让人满意，身高1.76米的乘客坐进后排，直接翘起二郎腿没问题，头顶空间也很充足，不会有任何拥挤和压抑感，只是后排地板中间的凸起比较高，中间乘客的腿不知道放哪边才好，坐垫偏短一点，对大腿部位的承托稍有欠缺，后备箱的面积很大，日常行李随便装，后排座椅放倒后拉些大件物品也很给力，实用性很强，但是不能形成纯平状态是个小小的遗憾。

打开捷达VS7的前机盖，能够看见那台有着大众标识的1.4T涡轮增压发动机，最大马力为150匹，这台发动机被广泛使用了大众、斯柯达以及奥迪多款车型上，稳定性经过了时间的验证，不过这台1.4T用在新宝来、朗逸还有新速腾这样的轿车上面动力表现还可以，放在捷达VS5这款紧凑型SUV上也还行，可搭载在捷达VS7这么一辆入门中型SUV车上，难免让人质疑是小马拉大车。

实际开起来后起步低扭偏弱，好在涡轮介入时间比较早，中段加速有着一些爆发力，但到了后段深踩油门，发动机的声音明显变大，可车速上升却有些缓慢，并且这台1.4T建议加95号汽油，增加了后期养车成本，匹配的5挡手动变速箱挡位清晰，换挡略带吸入感，而自动挡为爱信6AT，低速时候有些顿挫，其它时候换挡都很平顺，可换挡速度并不是很快。

底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，调校有着大众汽车一贯的扎实沉稳感，悬架对车身的支撑比较到位，但经过减速带和大点的坑洼道路时，车身弹跳有点多，坐在后排的乘客会感到比较颠簸，车速过了90之后，胎噪和风噪也偏大一些。

总的来说，捷达VS7作为家用没问题，三大件能够让人放心，不过动力方面是个短板，虽然满足通勤代步够用，但是高速超车要预留出足够的时间才行，满载情况下再遇上大点的坡路，就会感觉心有余而力不足，要是不太在乎品牌的话，这个价位我会更推荐国产SUV，无论动力、配置、用料以及驾驶感受，都更出色一些，像长安、吉利、奇瑞还有哈弗这些自主品牌的造车工艺，已经有了质的提升。