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在很多心中,捷达是一辆皮实耐造的合资轿车,尤其是早期的方头捷达,已经成为了一代经典,而现在的捷达是大众独立出来的子品牌,主打亲民路线,这么做的意图很明显,就是在不影响大众品牌的形象下,还能与我们的国产汽车相抗衡,今天咱们就来说说捷达VS7这款SUV,不仅价格实惠,而且空间大,那么它作为家用到底值不值得购买呢?
首先在价格方面,捷达VS7的售价区间为10.68-13.68万元,目前4S店内有着2000元左右小幅度优惠,实际成交价要比同为入门中型SUV的大众探岳、别克昂科威还有雪佛兰探界者等,都要便宜,已经和很多国产选手价格持平,所以对注重性价比的消费者来说,还是有着一定的吸引力。
外观方面,捷达VS7采用了家族套娃风格,和捷达VS5的设计如出一辙,前脸采用了六边形的进气格栅,内部为鳞片铠甲式镀铬填充,增加了一些精致感,全系标配了LED大灯和竖条状的LED日间行车灯,点亮后提升了档次,到了晚上照明效果也不错。
捷达VS7的长宽高分别为4624*1841*1644mm,虽然厂家把它定位成了中型SUV,实际上三围尺寸和主流的紧凑型SUV差不多,只是轴距小有优势,达到了2730mm,从侧面来看,车身简洁,硬朗的腰线从车头一直贯穿至了尾部,拉长了视觉效果,车尾使用了上下两条横向折线,使其层次分明,Y字形尾灯有着比较高的辨识度,底部黑色包围和银色护板增加了厚重感,不过双边两出式排气仅仅只是装饰而已,真正的排气筒被隐藏在了车底。
车内中控台布局简简单单,微微偏向驾驶者一侧,各种功能操作起来都很容易上手,水杯、手机还有纸巾等,也很容易找到适合存放的位置,只是车厢内的用料很一般,能够摸到大量的硬质塑料,拉低了档次,并且细节的做工和大众汽车是有一些差距的。
捷达VS7的整体配置水平算不上很高,但大家比较在意的东西都没有缺席,入门进取型拥有前后驻车雷达、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、可开启的全景天窗、17英寸铝合金轮毂、真皮多功能方向盘、前排手机无线充电、8英寸触控液晶屏、支持CarPlay和CarLife互联、语音识别控制、主副驾驶座安全气囊、胎压报警、ESP车身稳定系统、疲劳驾驶提示等。
到了中配悦享型,配备了前排侧气囊、倒车影像、运动模式、18英寸铝合金轮毂、无钥匙进入和启动、仿皮座椅、10英寸触控液晶屏,顶配荣耀型又增加了前后排头部气帘、主动刹车、360度全景影像、自适应巡航等。
空间方面能够让人满意,身高1.76米的乘客坐进后排,直接翘起二郎腿没问题,头顶空间也很充足,不会有任何拥挤和压抑感,只是后排地板中间的凸起比较高,中间乘客的腿不知道放哪边才好,坐垫偏短一点,对大腿部位的承托稍有欠缺,后备箱的面积很大,日常行李随便装,后排座椅放倒后拉些大件物品也很给力,实用性很强,但是不能形成纯平状态是个小小的遗憾。
打开捷达VS7的前机盖,能够看见那台有着大众标识的1.4T涡轮增压发动机,最大马力为150匹,这台发动机被广泛使用了大众、斯柯达以及奥迪多款车型上,稳定性经过了时间的验证,不过这台1.4T用在新宝来、朗逸还有新速腾这样的轿车上面动力表现还可以,放在捷达VS5这款紧凑型SUV上也还行,可搭载在捷达VS7这么一辆入门中型SUV车上,难免让人质疑是小马拉大车。
实际开起来后起步低扭偏弱,好在涡轮介入时间比较早,中段加速有着一些爆发力,但到了后段深踩油门,发动机的声音明显变大,可车速上升却有些缓慢,并且这台1.4T建议加95号汽油,增加了后期养车成本,匹配的5挡手动变速箱挡位清晰,换挡略带吸入感,而自动挡为爱信6AT,低速时候有些顿挫,其它时候换挡都很平顺,可换挡速度并不是很快。
底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,调校有着大众汽车一贯的扎实沉稳感,悬架对车身的支撑比较到位,但经过减速带和大点的坑洼道路时,车身弹跳有点多,坐在后排的乘客会感到比较颠簸,车速过了90之后,胎噪和风噪也偏大一些。
总的来说,捷达VS7作为家用没问题,三大件能够让人放心,不过动力方面是个短板,虽然满足通勤代步够用,但是高速超车要预留出足够的时间才行,满载情况下再遇上大点的坡路,就会感觉心有余而力不足,要是不太在乎品牌的话,这个价位我会更推荐国产SUV,无论动力、配置、用料以及驾驶感受,都更出色一些,像长安、吉利、奇瑞还有哈弗这些自主品牌的造车工艺,已经有了质的提升。
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快照生成时间:2023-01-19 12:45:20
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