常泰长江大桥南主塔顺利封顶，空间钻石型桥塔点亮江苏新地标

来源：极目新闻极目新闻记者李晓琴通讯员庄佳宜张锐9月26日，随着最后一个重70吨的节段被稳稳地提升安装至设计位置，标志着由江苏省交通工程建设局主持建设，中铁大桥院设计，中铁大桥局承建的常泰长江大桥主航道桥南主塔顺利封顶。悠悠江水之中，高达350米的空间钻石型桥塔雄姿初显，耀眼夺目。大桥院设计、监控、测控和监理团队多措并举，保证了桥塔的顺利封顶。

常泰长江大桥南主塔顺利封顶四个“首创”助力大桥高品质建造早在设计初期，秦顺全院士便带领项目团队潜心研究大桥方案，针对最大限度满足使用需求所带来的挑战，提出了四个方面的创新技术：——首创温度自适应塔梁顺桥向约束体系大桥如果采用常规的半漂浮体系，塔底弯矩将超过百万吨米，梁端位移也远超现有梁端伸缩装置的伸缩能力。为改善梁端位移和桥塔弯矩，本项目首创温度自适应塔梁顺桥向约束体系（TARS），将主梁跨中与主塔下横梁用一根碳纤维复合材料CFRP连杆连接，既能建立塔梁之间的约束，又能释放结构因热胀冷缩产生的伸缩位移，极大地优化结构整体受力情况。相比半漂浮体系，主塔内力和梁端位移降低了25%左右，满足了梁端伸缩装置的适应性。——首创减冲刷减自重台阶型沉井基础桥址处地层以砂类土和粉质黏土为主，沉井是适合的基础型式。若采用顶面、底面尺寸大小相同的常规沉井基础，则沉井底口需下沉至-92.0米高程，下沉深度大，人员不可抵达，下沉施工面临着巨大的风险。为解决沉井超大埋深、施工风险高的问题，首创减冲刷减自重台阶型沉井基础（SRCF）。沉井平面为圆端型，立面呈“上小下大”台阶型，有效限制了水流对沉井周边河床土体的冲蚀，减小了冲刷深度，沉井底标高由-92.0米提高到了-65.0米，结构高度减少了27米，工程量减少了近30%，工期由两年缩短到了一年，大幅降低了施工风险和工程投资。——首创“钢-混”混合结构空间钻石型桥塔桥塔是重要的传力构件，如采用全钢结构，造价较高，且运营期的养护较为复杂；如采用传统的平面混凝土桥塔方案，塔肢断面尺寸达到21米，混凝土早期收缩容易造成塔柱顺向开裂。为了减小单肢塔柱的截面尺寸，本项目首创“钢-混”混合结构空间钻石型桥塔（SCDT），将弯矩转化为塔柱轴力，提高了承载效率，截面尺寸由21米降低到13米，有效解决了大体积混凝土开裂问题，也提高了结构整体的刚度和行车舒适性，同时美化了桥塔空间立体造型，实现了结构受力与景观的统一。——首创“钢箱-核芯混凝土”组合索塔锚固结构斜拉桥景观的重点在桥塔。斜拉索索塔锚固常用钢锚梁结构，锚点间距最少2.8米，造成上塔柱在整个桥塔高度占比较大，影响了桥梁美观。为此，研究提出了全新的“钢箱-核芯混凝土”组合索塔锚固结构。利用钢-混凝土组合结构平衡水平力、传递竖向力，结构承载效率更高，经济性更好，同时降低上塔柱长度15米，从而让中、上塔柱比例更协调，大幅提升桥梁整体景观效果。

大桥效果图据介绍，随着塔冠吊装完成，四个首创中的三项——台阶型沉井基础、空间钻石型桥塔、核芯混凝土索塔锚固结构均已在工程中实现。多个团队提供全方位技术服务大桥院监控、测控、监理团队为主塔施工提供全方位技术服务：采用自主研发的桥梁监控软件进行全过程施工控制计算，指导并优化施工工序；定期开展大桥控制网复测，指导开展沉降分析工作，并对各部分钢塔进行抽查测量；驻场监理严格控制制造质量，现场监理认真执行钢塔安装前置检查，钢塔安装过程中严格控制安装线形和焊接质量。

封顶仪式现场常泰长江大桥连接常州和泰州两市，全长10.03公里，公铁合建段长5.3公里，是世界首座集高速公路、城际铁路和普通公路为一体的过江通道。主航道采用主跨1208米钢桁梁斜拉桥，是世界上最大跨度的斜拉桥；天星洲、录安洲专用航道采用主跨388米钢桁拱桥，是世界上最大跨度的公铁两用钢拱桥。项目建成后，对服务“长江经济带”建设、长三角一体化发展等国家重大战略具有重要意义，同时对推动跨江城市群战略发展，促进扬子江城市群同城化、一体化发展发挥了重要作用。（图片由通讯员提供）（来源：极目新闻）