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看宁夏高质量发展03 “我是助飞C919的宁夏轮胎”

类别:军事 发布时间:2023-06-04 09:00:00 来源:中国日报网

【前言】高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务,必须以满足人民日益增长的美好生活需要为出发点和落脚点。不断增强人民群众的获得感、幸福感、安全感。不断把发展成果不断转化为生活品质,而高质量发展就是让我们的社会幼有所育、学有所教、劳有所得、病有所医、老有所养、住有所居、弱有所扶。

近日,宁夏开启高质量发展调研行,通过实地调查,我们探寻“宁夏模式”“宁夏现象”的深层原因与内生动力。将宁夏高质量发展立体、系统、生动地展现......

看宁夏高质量发展03 “我是助飞C919的宁夏轮胎”

5月28日,国产大飞机C919顺利完成了商业载客首航。可少有人知道,这一抹“空中倩影”的轮胎,就来自宁夏石嘴山。

走进宁夏石嘴山市平罗县的宁夏神州轮胎有限公司,研发成功的各式轮胎绑着红花,一字排开。半人多高的C919飞机主轮胎和前轮胎就立在其中,上手一摸,轮胎外表顺滑,抬指一敲,厚重有声。

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从高空飞行到着陆,由于剧烈摩擦,飞机轮胎从零下20摄氏度瞬间达到400摄氏度的高温,这就要求轮胎有很高的载荷和宽温域。

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“我们和北京石墨烯研究院成立‘北京石墨烯研究院宁夏分院’,开展石墨烯/橡胶复合材料的设计及其在航空子午线轮胎领域中应用研究,极大地提升轮胎的耐磨、散热、抗撕裂、抗静电等性能。”宁夏神州轮胎有限公司技术总监廖万林介绍。

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类似严苛的参数要求,在飞机轮胎制造过程中屡见不鲜。一般同标准的汽车轮胎气压为40吨,同样尺寸大小的飞机轮胎却要达到200吨,是前者的四倍。而生产国产大飞机的中国商飞提出的要求则更高,要再加两倍。

事实上,在国产大飞机开始制造之前,轮胎的相关技术积累在国内几乎为零。由于市场的垄断性,国外长期对航空轮胎进行着技术封锁。

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2019年3月,随着与中国商飞公司合作协议的签订,宁夏神州轮胎踏上了自主研发大飞机轮胎的突破之路,投入研发资金2.6亿元,获得国家发明专利40项,实用新型专利130余项。

刚刚开始进行科研攻坚时,技术组也是两眼一抹黑。和想象中不一样,轮胎并不是一整块橡胶,而是从“胎体”到“袋束”,由几十层不同的材料构成。其中,仅仅一个尼龙线层,就在“层数”“角度”“宽度”都有讲究。从原材料开始,尼龙线的长短、粗细不同,都会对最终性能有方方面面的影响。整个研发过程堪称“牵一发而动全身”,稍有不足就得推倒重来。

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在新型材料选择、轮胎结构设计、配方设计等关键环节,技术组做了大量开创性工作,尤其在寻找具有超高速、超载荷、耐摩擦、耐撕裂、重量轻、寿命长的新型材料方面,联合上游企业经历了无数次的试验,最终优选出符合要求的配方,掌握了大飞机轮胎制造的核心技术,跻身为国内为数不多的几家大飞机轮胎制造企业之列。

2020年11月,神州大型民用客机主轮胎成功通过国家动力模拟实验;2022年10月,主轮胎圆满达到装机过速着陆、过载飞行循环试验技术标准,前轮胎通过动试试验,至此神州大型民用客机轮胎成为全国唯一通过C919所有动试试验的产品。(中国日报宁夏记者站 胡冬梅 海报 刘霄昂 王晖琳 杨泳慧) 【责任编辑:王晗】

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