福特电马“官降”之后，福特电马的销量如何？

近日，福特电马对全系车型进行了“官降”，“官降”之后的售价为24.99-36.99万元，相比原先的售价，降价幅度在2-2.8万元之间，与它的对标车型——特斯拉ModelY进一步拉开了价格差距，可是相比广汽丰田bZ4X（售价19.98-28.78万元）等同级竞品车型，福特电马的入门价格还是有些偏高。此次福特电马的“官降”，在我看来与它的销量不佳有关，比如它在今年7-9月的销量分别为520台、331台和272台，而“官降”能挽救福特电马的销量吗？或者说福特电马还能走多远？

在燃油汽车时代，海外品牌凭借百年的技术底蕴，在销量方面取得的成绩绝非国产品牌可以比拟的，可是到了新能源汽车时代，传统的“三大件”从发动机、变速箱和底盘变成了电机、电池和电控，海外品牌的技术优势荡然无存，而国产品牌发展新能源汽车的时间较早，凭借造车新势力和比亚迪、五菱汽车等已经占据了大部分市场，留给合资品牌的“市场空间”并不大，不用说合资品牌，即便是BBA等豪华品牌，在新能源汽车市场也是举步维艰。以现在的市场局势来看，福特电马想要凭借“官降”打开市场还是很难的，因为除了特斯拉ModelY外，还有比亚迪唐EV、埃安LX、问界M5EV等车型的售价也和福特电马存在一定重叠，而合资品牌推出的新能源汽车，并非大多数消费者购车的第一选择。

说完了大环境和大背景，再来看一下福特电马的产品实力。首先，这款车定位纯电动中型轿跑SUV，它没有采用福特车标，而是采用了“野马”（Mustang）车标，和和野马“沾亲带故”有什么好处？众所周知，福特野马（Mustang）是一辆跑车，彰显运动定位，虽然它的2.3T发动机在跑车中实力一般，可是外观造型还是很运动的，很多年轻消费者花奥迪A6L的价格就能买到一辆进口跑车，自然会趋之若鹜。而福特电马也采用野马车标，就是为了彰显自己和Mustang一样的运动定位，说得直白一些，靠野马车标来吸引年轻人的目光。

内饰方面，福特电马和其他新能源汽车一样，也是主打简洁风，10.2英寸液晶仪表盘和15.5英寸中控屏幕是内饰的视觉中心，可是在智能化配置和科技感方面，该车却不及造车新势力打造的同价位车型，SYNC+车载系统依然是福特燃油汽车的“老一套”，820A芯片相比8155芯片也有很大差距，系统运行起来的流畅度也差强人意，不过据福特介绍，将为老车主“免费”升级8155芯片，我个人觉得，这个“免费”升级还是缺乏诚意的，它不像极氪001一样，无条件免费升级，福特电马是“免费”了，但是又让人觉得没有“免费”，它需要老车主拉5个新用户下载电马App，并且这5个人中至少有1位用户要到店试驾，为了电马的销量，福特可以说无所不用其极，也能看出，这款车的潜在消费群体并不是很多。我个人觉得，福特想要提升电马的销量应该用一种十分炫酷又不让人反感的方式，而不是让老车主来“绑定”新用户。

福特电马是一辆优缺点都很明显的车型，优点是它的动态部分很不错，底盘富有韧性，操控感出类拔萃，即使入门级的后驱车型，也有273马力/430牛·米的动力输出，6.2秒就能破百，而最顶配的GT四驱车型，是488马力/860牛·米的账面数据，3.65秒破百。CLTC纯电续航里程方面，后驱车型是513km和619km，四驱车型是492km和554km。缺点是它的后排空间相对局促，座椅偏硬，舒适性方面有待提升。综合来看，产品力方面，福特电马还是很不错的，可是它想要取得上佳的销量，还是难度极大的。