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本文转自:人民网
母永奇。受访者供图
母永奇,中国中铁隧道局集团高原铁路项目的盾构主司机。
盾构主司机从业年限一般在3至5年,之后大多选择转岗。母永奇却是个例外,他在中铁隧道局集团当了10余年盾构主司机。
母永奇坦言:“在我刚参加工作的时候,隧道内高温潮湿,工作时间长,在这样的环境当中,我自己的内心确实是打了退堂鼓。后来正是因为我对盾构机的兴趣爱好,打消了自己内心的这种想法,一直坚持到现在。”
母永奇在本科期间学习机电一体化,对设备十分感兴趣。接受采访时,母永奇告诉记者:“只要让我干设备,我觉得干啥都行。”
母永奇曾说自己是“最慢的司机”,在未遭遇复杂难掘地层的情况下,一台盾构机平均每年掘进3公里。然而隧道的地质是复杂多变的,变化之后需要及时地重新摸索变化后地质的参数。“所以在操作、掘进的过程中需要不断地梳理,总结参数控制的范围。”母永奇表示。
在大地深处,向前行的每一步都做数。2021年5月,母永奇被授予第25届“中国青年五四奖章”,2023年2月被评为2022年“大国工匠年度人物”。
目前,母永奇正在参与盾构机智慧掘进方面的研究。地层复杂多变,需要母永奇去总结在不同的地层当中盾构机掘进各项控制参数。“我希望自己在驾驶盾构机隧道掘进这条道路上坚定不移地走下去,掌握各种复杂地层的掘进方式,去挑战更长更大的隧道。”面对问题与挑战,母永奇这样说。
母永奇心中的工匠精神,“就是要勇于跨越,追求卓越,要在攻坚克难的道路上坚持不懈、永不放弃。”就如同他一直所做的那样,在大地深处、隧道深处不畏艰险,一直向前,为加快推进高原铁路建设贡献自己的一份力量。
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快照生成时间:2023-10-16 23:45:01
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