【大道如虹|聚焦共建“一带一路”倡议提出十周年】驭风前行 铺就联通亚欧之间“黄金通道”

新疆网讯（全媒体记者王艳红）共建“一带一路”倡议提出十年来，作为中欧班列的西行通道，拥有阿拉山口、霍尔果斯双口岸的新疆，已累计通行中欧（中亚）班列超6万列，通行数量占全国中欧（中亚）班列的五成以上。

习近平总书记指出，中欧班列开行以来，保持安全稳定畅通运行，开创了亚欧国际运输新格局，搭建了沿线经贸合作新平台，有力保障了国际产业链供应链稳定，为世界经济发展注入新动力。

大道通亚欧，万里尚为邻。共建“一带一路”这十年，是共建国家同心协力、共赢发展的十年，也是中欧班列不断探索创新、破茧成蝶的十年。

作为丝绸之路经济带核心区，新疆高质量推进中欧（中亚）班列开行，持续扩大新疆本地始发中欧（中亚）班列开行规模，班列开行密度由2016年的每周1列发展到现在的每天4列。目前，已开辟中欧（中亚）班列线路23条，覆盖亚欧19个国家、26个城市。

铁路营业里程达9092.1公里

补强硬件基础 发挥东联西出枢纽功能

加快铁路建设，不断完善新疆路网结构；加快双口岸基础设施扩能改造；扩建中欧班列（乌鲁木齐）集结中心……十年来，新疆铁路部门持续畅通中欧（中亚）班列运输通道。

十年来，新疆铁路路网布局不断完善。围绕环北疆准噶尔盆地，克塔铁路、博州支线、阿富准铁路先后建成投用，形成北疆铁路环线；围绕环南疆塔里木盆地，建成了格库铁路、和若铁路，形成了南疆铁路环线。2014年，新疆首条高速铁路兰新高铁建成投用，随后，新疆相继建成临哈铁路、格库铁路，三大进出疆通道畅通。

截至目前，新疆铁路营业里程由2012年的4749.7公里增长至目前的9092.1公里，增幅91.4%。新疆铁路初步形成“三出疆（中部兰新线、北部临哈线、南部格库线）、两环（北疆、南疆环线）、两对外（阿拉山口、霍尔果斯口岸）”的路网格局，铁路贯通天山南北大部分地区，通达新疆所有地州市，覆盖全疆80%以上的县级行政区，服务中欧（中亚）班列的能力持续增强。

“兰新铁路主通道每天通行中欧（中亚）班列的数量较2012年增长了约6倍。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司计划统计部规划科科长马晓东说。

在阿拉山口、霍尔果斯口岸，新疆铁路部门加大硬件投入，加快拓宽口岸通道能力。2020年至2022年，先后实施阿拉山口、霍尔果斯铁路口岸站场扩能、环保改造和装卸设施补强、边检查验条件改善等20项重点工程；实施精霍铁路大修，提升霍尔果斯口岸站后方运输大通道能力，霍尔果斯站换装线、到发线扩能改造后，场区内新增货物换装线1对，新增、延长到发线10条，班列运输组织能力提升30%以上。

去年，兰新铁路精阿段增建二线工程启动。该工程着力打通兰新铁路精河至阿拉山口段运力紧张的瓶颈，工程完工后，年货运输送能力将由现在的1500万吨提升至6000万吨，有效提升中欧班列的线路通过能力。同时，阿拉山口站换装场扩能改造项目计划今年11月底建成。届时，阿拉山口铁路口岸将新增1个室内换装库、延长5条换装线，大大提高中欧班列换装能力。

在乌鲁木齐国际陆港区，新疆铁路部门高质量推进中欧班列（乌鲁木齐）集结中心示范工程建设，通过两次扩建，乌鲁木齐集结中心现在已具备每日20列以上的发运能力。

随着运输通道能力的提升，越来越多的中欧（中亚）班列从新疆开行，进一步发挥东联西出的枢纽功能。

加强与海关、边检等部门合作

推进互联互通 实现中欧班列量质齐升

2011年3月19日，一列由重庆始发的渝新欧班列自阿拉山口铁路口岸出境，最终到达德国杜伊斯堡，标志着中国向西直达欧洲的陆路国际贸易大通道全线贯通。自此，开启了中欧（中亚）班列联通亚欧的壮阔旅程。此后，郑新欧、汉新欧、蓉新欧等班列接踵而至。呼啸而过的中欧（中亚）班列，让阿拉山口铁路口岸成为我国过货量最大、最为繁忙的陆路口岸之一。

2012年12月22日，霍尔果斯铁路口岸站与哈萨克斯坦阿腾科里口岸站实现通车运营，开辟了新疆向西开放的第二条国际铁路通道，让新疆成为拥有铁路双口岸优势的地区。

十年来，新疆铁路部门坚持以速度优势提升发展规模，合理铺画中欧班列运行图，严格卡控管内运输时限，将进疆中欧（中亚）班列管内运行时间控制在17小时以内，由乌鲁木齐始发班列控制在10小时以内；坚持优先取送、优先换装、优先制票、优先编组、优先发车，高效组织出入境中欧（中亚）班列运输，提高班列的通关、换装作业效率。中欧班列的运输时间由原来的25天缩短至13至14天，中亚班列运输时间由原来的66小时缩短至约44小时。

“新疆铁路部门着力提升班列开行质量，更好地服务核心区建设。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司对外合作部副主任白璐说。

推动软联通提效，新疆铁路部门加强与海关、边检等部门的合作，于2020年至2021年协同海关先后实施数字口岸和无纸化通关系统项目、海关“快速通关”业务，提高通关放行时效；铁路、边检协同作业，实现边检、铁路共享出入境列车图像检测系统信息，提高平行作业水平。使用数字口岸系统以后，铁路舱单信息和海关放行信息实现了实时共享，通关手续办理时间由2至3个小时压缩至30分钟以内。

坚持内外联动，新疆铁路部门加强与哈萨克斯坦铁路部门的定期会晤，及时根据货流、车流变化，采取调整装卸线路功能、引导货物在两个口岸间合理分流、综合运用口岸站和综保区线路能力等措施，释放车站和通道能力。

十年来，中欧（中亚）班列实现量质齐升。目前，阿拉山口铁路口岸中欧（中亚）班列开行规模从2012年的每月通行3.5列增长到现在的日均17列；霍尔果斯铁路口岸中欧（中亚）班列开行规模从2016年的日均1.3列增长到现在的日均20列以上。

班列运行模式也越来越丰富，公铁联运、铁海联运、公铁海联运等多式联运接连出现，形成了多点始发、多地运行、多点到达的运输新格局。新疆两大口岸的双向流通功能日益明显，双口岸运输货物品类从当初的日用百货、矿石等增加到木材、化工、机械设备、棉纱、建材、新能源汽车、电子产品等200余种，为稳定全球产业链供应链稳定发挥了重要作用。

目前，阿拉山口铁路口岸累计通行中欧（中亚）班列线路达111条，线路通达德国、比利时、波兰、俄罗斯等21个国家；霍尔果斯铁路口岸累计通行中欧（中亚）班列线路达78条，辐射境外18个国家、45个城市和地区。

中欧（中亚）班列的“朋友圈”日渐扩大，成为见证中国经济稳步前进的重要指标，有力地促进了中国同中亚、欧洲之间的经贸往来，见证向西开放的大门越开越大。