新春走基层｜春运里的高铁“代驾” 把高铁开出“龟速”比风驰电掣更难

新海南客户端、南海网记者 王小畅 通讯员 李军

“十辆……五辆……三辆……”

“一度停车……定速1公里……”

“对标停车……”

4日凌晨2时30分，缓缓驶入三亚动车运用所检修台位的动车组驾驶室里传出地勤司机、高级技师徐勇民洪亮的口呼声，轰隆隆的机械运转声也难以掩盖。更为惊叹的是，全长207.9米、总重416.7吨的“大家伙”停稳后，与停车标几乎丝毫不差。

工作中的徐勇民。通讯员供图

在大家的印象中，动车组司机都是驾驶着风驰电掣的动车组行驶在万里铁道线上。然而，在动车运用所里还有一群特殊的司机，他们昼伏夜出，通宵达旦，工作范围很小，仅限于动车运用所，驾驶的动车以“龟速”缓缓而行，这便是动车组地勤司机。

这样的动车组地勤司机，三亚动车运用所共有9名，他们平均年龄52岁，是群身经百战、经验丰富的老师傅，平均驾驶里程达200万公里。徐勇民就是其中一员。

他们的任务是负责入所动车组调车、出库联检及试验。他们将动车所检修库内外停放的动车组安全“代驾”指定地点，在存车场与检修库内往返摆渡。

调车出库。通讯员供图

动车组调车作业需要极大的耐心和精准的操作。能开好风驰电掣的动车，但不一定能干得好调车作业。

正线司机在途中操纵时，速度信号都由ATP、LKJ等设备控制，但地勤司机在作业中全部由人来控制。所内调车速度不能超过15km/h，库内轨道桥上速度不能超过10km/h，镟轮库内不得超过5km/h，洗车线控制3-5km/h，进入存车线或尽头线严格执行“十、五、三”辆和一度对标停车，速度控制及距离要求，必须精确对标。这对于每一名地勤司机来说，不仅要有足够的耐心，还得精准操纵，把握制动时机。

“因此，慢行、沉稳、精准、娴熟是动车组地勤司机基本要求，地勤司机岗位更体现‘一点都不能差，差一点也不行’的要求。”火车头奖章获得者、同为地勤指导司机的何敏说。

徐勇民与同事何敏在确认调车信号。通讯员供图

检修库里各系统的检修台位和设备都是固定的，地勤司机对标停车的误差必须在很小范围内，否则会影响到检修工作。

“大声呼唤联控用语，是我们的作业标准，有助于保持精力集中。”徐勇民说。

52岁的徐勇民，退伍30余年依旧保持着军人特有的气质，刚毅、果敢、雷厉风行，说起话来字正腔圆。

临近春节，海南环岛高铁上线动车组数量、开行趟数大幅度增加，动车所内每晚动车组检修任务也由原来的4-6组，增加到6-8组，调车作业从晚上18点持续到次日8点。南海网版权声明：

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