南京首家智能汽车产业园“闯关记”

“逢山开路、遇水架桥”，一次次用心服务保障项目依法合规高效运行

南京首家智能汽车产业园“闯关记”

□南京日报/紫金山新闻记者江芬芬

“走，带你参观我们的新家！”虽然搬进南京智能汽车产业园已有半年，南京中科创达软件科技有限公司（以下简称“南京中科创达”）总经理黄飞依然难掩兴奋。

产业园里，3座大楼巍然矗立、交相辉映，金属幕墙在阳光下泛着银色光芒，“中科创达”4个字镶嵌于立面之上。凭栏远眺，雨花城市公园的葱茏绿意近在咫尺，秦淮新河的潋滟风光尽收眼底。

事实上，从2019年初项目启动，到2024年底竣工投用，这个南京首家智能汽车产业园在项目建设上可谓“一波三折”。“在相关部门和单位用心用情服务下，我们逢山开路、遇水搭桥，一路‘闯关’，最终实现依法合规运营。”黄飞如此形容。

2019年2月，南京智能汽车产业园项目进入集团建设评估和投资评审阶段，项目规划条件中明确“地块中部有地下轨道交通贯穿”。

原来，小行地铁场站恰在产业园西边，相隔不过200米左右，这里是地铁车辆停放及运营管理、整备检修的基本生产场所。“地铁每天都会进行检修维护，体检完了需要空载试跑。凌晨时分，在项目设计方案中的绿化带以及地下车库区域，4条地铁轨道线会在地下近20米深处运行。”南京中科创达工程总监李先平解释。

尽管这些轨道线并非主运营线，但在轨道线之上支起巨大“盖板”建设项目并不常见，更何况地下同时横跨4条地铁轨道线，南京中科创达建设团队自然慎之又慎。

在中国（南京）软件谷管委会的牵线搭桥下，公司从西安请来中铁第一勘察设计院集团有限公司专家“会诊”。同时，南京地铁专家、市建委负责人、公司规划设计部门等碰头会商6次，通过深入现场反复勘察、持续优化施工方案，最终形成地铁结构安全保护方案，并报地铁运营单位及政府部门审批。

“地面建筑抬高4米，同时隧道内布设大量监测探头紧盯整个施工过程，只要地铁隧道上浮超过5毫米、下沉超过10毫米，探头就会发出预警。”李先平称，经过多方论证和严格审查，几个月后，地铁保障方案审批通过。

2021年1月，南京智能汽车产业园正式开工。2023年底，项目团队修建园区绿化道路时又遭遇新的挑战——园区绿化道路紧邻一座高耸的高压线塔，虽然道路侧缘与高压线塔直线距离超过5米建设“红线”，但按照供电部门的要求，高压线塔下埋的管廊、管线与施工区域须保持10米间距。为此，项目团队紧急协调市供电技术专家调整施工方案，采用“护坡桩+锚杆”的复合加固技术，确保电力设施安全。

在被称为“古董铺子”的南京，每一寸土地下都可能藏着“宝贝”，历史总在不经意间苏醒。2024年春，施工人员在园区正门位置作业时，发觉土层中隐约露出古代遗存。现场施工负责人赶紧叫停，南京文物部门迅速赶到现场，受此影响，主体施工暂停3个月。

“按照计划，南京智能汽车产业园于2024年投入使用，如果停工3个月，建设周期将被迫拉长。”项目团队焦灼万分之际，中国（南京）软件谷管委会再度协调市、区两级文物部门，在48小时内给出“考古+施工”双轨并行方案，将停工时长压缩至21天。

对于政府部门提供的“店小二”式的服务，黄飞如数家珍：2024年3月，市、区档案部门加班加点核对1000余页图纸及工程档案资料，提前规避档案验收风险；在项目施工期间，雨花台区多部门“并联审批+联合验收”，南京智能汽车产业园整体验收工作耗时大幅压缩50%以上；得益于“竣工即备案，备案即装修”的创新服务模式，产业园从去年9月4日竣工备案到9月30日装修进场仅用时26天，直接为企业节省了1500万元成本。

2024年底，南京智能汽车产业园正式投入使用，一举成为5A级园区。正如黄飞所言：“最好的园区不是建出来的，而是‘闯’出来的。”

记者手记

以企业需求为圆心

南京中科创达是中科创达软件股份有限公司旗下规模最大的全资子公司和华东区域总部，后者拥有全球领先的智能视觉、智能物联网、整车操作系统等核心技术。

虽为“造车”老手，却是“造房”新兵。总投资8亿元的南京智能汽车产业园，是中科创达在中国范围内首次拿地，为公司首次自建自有大楼。

面对接踵而至的突发状况，公司一度手足无措，是雨花台区委、区政府以及中国（南京）软件谷管委会、诸多职能部门提供“零距离”“全方位”服务，为产业园拔地而起保驾护航。

近期，“中科创达智能汽车产业园”正式更名为“南京智能汽车产业园”，园区正以“一个园就是一条链”为目标，带动更多南京上下游企业入链发展、做强做大。

从规划蓝图到产业地标，从单一企业到创新集群，南京智能汽车产业园不仅承载着企业发展的凌云壮志，也是政企同心的生动写照，以企业需求为圆心，以政府服务为半径，画出经济蓬勃向上的同心圆。