是体力活，更是技术活！工匠精神在这个沉箱出运班扎根

本文转自：大众日报

近日，随着山东液化天然气（LNG）项目三期工程码头工程全部沉箱顺利上坞，中交一航局二公司沉箱出运班班长夏得华长舒了一口气，不由得回忆起出运班的过往种种。

1982年，中交一航局二公司成立了由机修班兼职组成的最早的沉箱出运班组。上世纪90年代始，显浪预制场建成并开始进行沉箱预制，出运班组开始大放异彩，他们既要负责沉箱出运，在出运空档期还要肩负预制场塔吊设备、拌合、钢筋设备的维修保养等工作。2008年，正值港口建设爆发期，沉箱预制业务如火如荼，出运班组在显浪基地成功出运沉箱近230座，创下了历年出运沉箱个数之最。2014年，二公司沉箱出运班组累计为青岛港完成出运沉箱1000座，为青岛市海洋基础设施建设持续贡献着力量，优良的奉献精神也在传承和发扬。

最开始沉箱出运技术落后，需要托辊升车、穿钢丝绳、用千斤顶顶起沉箱、抽托辊盖板、导辊等工序，步骤繁琐。2008年，二公司研发设计胶囊出运台车，将顶升和托运整合在一套设备上，减少了出运的工序，整个出运时间能节省三分之二，还避免了吊机吊油顶、底板铁滚子等不安全因素，让沉箱出运变得简单许多。

有时，准备工作已经很充分，但突如其来的未知事件总会让人措手不及。在一次沉箱出运过程中，开始一切都很顺利，沉箱沿着钢轨缓慢朝着浮坞101上移动。突然，一声脆裂的声音，把所有人都吓了一跳。

“坏了！钢轨劈裂了！关卷扬机！快！”出运班组长夏得华大声喊着。话刚说完，大家便抓紧分头检查，很快便发现码头前部的一段钢轨损坏，更糟糕的是沉箱正好位于浮坞和台座之间，重新顶升已经不可能了。第一次遇见这样的问题，没有现成的经验可以借鉴，顿时，紧张的气氛在班组间弥漫，现场陷入了沉默。在班组长的带领下，大家一起讨论起来，集思广益，你一言我一语，很快制定了初步解决方案——补焊加固开裂的钢轨部位，先保证这个沉箱移运上坞，然后更换钢轨。

方案看似简单，操作起来却困难重重。由于钢轨位于沉箱下部，有一个约半米的空间，作业人员必须弯着腰爬到沉箱下部，不仅考验的是技术，而且考验体力和耐力。但是，出运班没有人退缩，争抢着轮换把问题解决了，最终完成了沉箱上坞。每个人从沉箱下狭窄的空间爬出来时，衣服都已经湿透，面部满是泥土，但没人说一句抱怨，只为问题解决而面露欣喜。

沉箱出运不仅是技术活，也是体力活。每次沉箱顶升之后，需要将160块钢盖板从狭窄的地沟中人工背运出来。每块盖板重约50斤，一人进入地沟一次只能背一块，且需要半蹲着走20多米，重复不断来回数十次，完成所有盖板的背运。经常有人问他们背运完盖板什么感觉？他们总是微笑回应，“工作需要，已经习惯了”。“习惯”也许只是他们一种直白的表述，吃苦耐劳、拼搏奉献的工匠精神深深植入心底，才是关键所在。

如今，随着山东液化天然气（LNG）项目三期工程码头工程的沉箱顺利上坞，夏得华和他的出运班组又投身到下一个沉箱出运任务中去……

（大众日报客户端记者 白晓 通讯员 陈胜乐 李筱霏 报道）