滇行记·近镜头｜在中老铁路国际班列起点站，感受“黄金通道”带来的开放动能

王家营中铁联集昆明中心站，是云贵高原地区唯一的大型集装箱物流中心，也是中老铁路国际班列起点站。

走进站内，可以看到往来于昆明与万象间的列车正在有序地装卸货物。截至8月31号，中铁联集昆明中心站共计开行中老国际货运列车756列11667车，发运货物总重量达22.44万吨，货值约80.56亿元人民币。到达中老国际货运列车10912车，货物总重量31.26万吨。

位于云南省西双版纳州勐腊县的磨憨则是离老挝最近的边境城市，也是中国通往老挝唯一的国家级陆地口岸，更是“一带一路”倡议中中老互联互通的重要节点，中国老挝磨憨——磨丁经济合作区也因此应运而生。

一条通道，多个点，将它们串联起来，推动了跨境贸易，带动了沿边经济发展，创造了更多机遇和可能。

9月19日下午，贵州省党政代表团来到了昆明市经济开发区昆明商贸服务型国家物流枢纽王家营物流片区，详细了解中老铁路国际物流通道建设与运营、国际货运列车开通运行、中老磨憨—磨丁经济合作区情况。

自中老铁路开通以来，昆明中心站紧密结合国家“一带一路”倡议核心理念，不断推行创新机制，优化铁路货运生产组织，探索新的业务模式，已逐步成为面向南亚、东南亚的国际班列和货源组织的集结中心。

目前，昆明中心站可实现集装箱班列“直到直发、整列到发、直装直卸”，物流运营高效便捷。而围绕打造“澜湄快线”货运品牌，从昆明到万象仅用26小时，并从今年4月起调整为每日开行，为面向南亚、东南亚的进出口贸易提供了强有力的物流保障。

与之一并协调建立的海关监管作业场所也为国际铁路货物联运提质增效持续保驾护航，包括推行了“澜湄快线+快通模式+提前申报+运抵直通”新业务模式，与磨憨口岸形成联动，缩短了通关时间，节约了成本。

“中老铁路中方口岸城市是磨憨，为了解决磨憨小镇物理空间有限，通关容量较小、通过速度较慢等问题，云南将磨憨的报关清关工作前置昆明，客货列车在磨憨站不用报关，通过效率大幅提升，中老跨境贸易得到进一步发展。”中铁联集昆明中心站徐超解释道。

实际上，说起磨憨口岸，贵州人的味蕾一定比想象中更先认识它。

从磨憨口岸进口的东南亚热带水果，如榴莲、山竹等，通过澜湄快线进入中铁联集昆明中心站，经铁公联运的模式分拨后，运输到贵州各地市州的水果市场。

因此，贵州人吃到的热带水果，大多是从磨憨口岸而来。云南与贵州关系之密切，可见一斑。同样，贵州也为云南拿出了“好东西”。

盘江煤电是贵州省十大企业之一，地处中国“攀西——六盘水”这个资源富集的“金三角”最南端，以煤炭资源冠称江南，被誉为“金三角下的一颗明珠”。

这里产出的所有粉煤灰，都会被运往至昆明中心站，再到云南各地。

而之所以需要那么多的粉煤灰，是因为它是用于云南基础设施建设的重要材料，从而加快我国面向南亚东南亚辐射中心建设。

未来，昆明中心站与贵州的合作还会进一步加深，将贵州的货物运至此地后，出口至老挝地区，贵州的“朋友圈”范围又将扩大。

除此之外，云南正在不断赋予“黄金通道”以新的内涵，为口岸经济提质增效带来加速度。据了解，云南正在不断加强中国老挝磨憨-磨丁经济合作区的央地合作、沪滇合作。 通过“上海企业+云南资源”“上海研发+云南制造”“上海市场+云南产品”“上海总部+云南基地”的协作模式，为推动东部产业有序转移、促进沿边产业转移合作形成有力支撑。

加速推进国际陆港建设、加快落实承接产业转移，聚焦口岸功能、跨境贸易、金融服务、总部经济、临港产业发展……代表们认为，云南的经验做法，对贵州有着许多借鉴意义。代表们表示，要抢抓新国发2号文件机遇，更好服务和融入国家战略，坚定不移沿着“一带一路”走出去。

贵州日报天眼新闻记者

文/许邵庭 陈毓钊 袁蓠芊 曾书慧

图/海报 杜朋城 潘德玉

视频剪辑 周麟宇

编辑 张婷 刘思博

二审 李劼

三审 周文君