试驾起亚赛图斯：设计精致，智能化高，关键是价格不贵

或许不少人听说过买燃油车送购置税，但大家听说过买燃油车不仅送购置税补贴，还送保险礼以及油费补贴的吗？小编获悉目前选购赛图斯，确实赠送购置税补贴礼、保险礼以及油费补贴，分别为8,500元、4,000元以及4,000元，加起来一共16,500元，可以说给出了不错的诚意。

毕竟赛图斯是一款全球车，在全球市场卖得也不差。以2022年销量为例子，赛图斯2022年全球卖了超31万辆，可以说实力不容小觑。对于赛图斯而言，它有底气不给这些购车福利，但它还是愿意为中国市场做出这让利，且把1.5L版本的惊艳价只定于9.99万元起，这说明起亚还是比较看重我们中国市场。

为了这份诚意，小编决定要试一下赛图斯，且试驾的是赛图斯1.4T版本，看看这款车到底值不值。

设计精致，用料比同级车更厚道

虽然谈论设计是一件比较主观的事情，但在这方面，韩系车一直给人不错的印象。而赛图斯它属于那种年轻潮流范的代表，远看很顺眼，近看又很有细节。用一个词总结，便是“精致感”。

譬如，近看前脸的镀铬饰条，你会发现镀铬饰条上面还有一些点阵设计，看起来十分精致。再比如，然后前脸的灯组也很有设计感，延伸至进气格栅之中，而两边的形状又有点像闪电的图案，且设计的风格与起亚新LOGO的元素很相像，包括轮毂的样式、镀铬的门把手以及尾灯，看起来也都比较精致。

其次，赛图斯车内的精致感相较而言也更明显。相信大家有心买车的话，应该都会去4S店体验并进行同级车对比。如果有看上赛图斯这个级别合资SUV车型的朋友，不知大家有无发现，其实这个级别中大多合资SUV的内饰质感都很一般，甚至可以说看起来十分朴素，但你在赛图斯车内，却有全然不同的感觉，最起码赛图斯内饰是有点质感的。

比如说中控台以及两侧门板软质的材料、打孔的皮革座椅、带散热功能的无线充电以及标配的后排空调出风口等等。说实话，和很多合资SUV相比，还是有一定的差距的。简言之，在细节方面下功夫了，给人不错的精致感，赛图斯并不是大多数人印象中的那种合资车。

智能科技不输自主品牌

既然提及赛图斯不是大多数人印象中的那种合资车，这里还有一个有力的例证，那就是它的智能科技。

合资车一般在大家眼里，基本都是智能化不是很高的那种，但赛图斯是个例外。就拿这个车机系统来说，它采用的是KiaConnect系统，而且还与百度进行了深度合作。无论是流畅度，还是系统生态，抑或是操作的逻辑，它都没有问题。

同时，在这套车机系统中，起亚把常用的功能基本都放在了一级菜单栏，一找就找到了，不需要什么学习成本。加之该车机系统还有手机互联、语音备忘录、代客泊车功能、后排静音模式、音乐氛围灯等等，该有的功能都会有。而且，赛图斯的语音识别能力也很强，并支持主副驾分区识别。所以大家不要有刻板印象，以为合资车的智能化不高，小编也比较建议大家去4S店体验一下，看看是不是像小编所说的那样。

此外，赛图斯还搭载了L2+驾驶辅助功能，并支持根据导航信息调节车速。在体验过程中，这套功能给到小编的印象是非常可靠的，无论是在过一些小曲率弯道，还是直线行走时，赛图斯的车道保持功能表现都十分出色，能给到驾驶员安心感。以上这些所展现的智能科技，在同级合资车中，优势明显，即便放在自主品牌中，其表现也不会逊色。

实用性也有所保障

相比于智能科技，在10万元级别的SUV当中，或许大多数意向人群会更关注一辆车本身的实用性。在实用性方面，赛图斯表现不差。先来聊聊它的储物空间，赛图斯两侧车门板可容下3瓶矿泉水，4个车门也就容下了12瓶矿泉水。同时，中控过道以及中央扶手箱也各自可容下2瓶矿泉水，加上副驾也设计了一个扶手箱。而副驾座椅后方也有一个收纳袋，可容下一些报纸或书籍等。美中不足的是，赛图斯主驾座椅后面没有设计一个收纳的地方。

不过，赛图斯的后备箱空间还是挺大的，官方公布后备箱容积为429L，目测可以容下至少4个24寸行李箱，整体的储物能力还是比较出色的，而且后排座椅也支持4/6比例放倒，灵活而实用。

在乘坐空间方面，以小编1米68的身高为例子，坐在赛图斯后排也比较舒适，无论是腿部还是头部的空间都有所保障。从车身尺寸来看，赛图斯比XR-V大一些，但比锋兰达小一点，轴距是2630mm，车长4385mm。虽然赛图斯的车长比锋兰达短10cm，但轴距和锋兰达只差了1cm。而赛图斯的车高1650mm，在同级车型中属于比较高的那种，由此也保证了整个头部空间，对于其二排的舒适性不用过于担心。

然后在配置方面，自适应远近光灯、前后雷达、自动驻车、上坡辅助、车道保持、全景天窗、遥控钥匙、主驾电动调节、座椅加热/通风等等都是有的，也都较为实用。

好开易上手，动力满足家用需求

目前赛图斯1.4T版本车型还没正式上市，想必也很多人会关心，1.4T匹配7挡双离合，最大140匹马力，242N·m的扭矩，这样的动力到底够不够用。

在试驾了1.4T版本后，小编可以负责地回答这方面的问题。关于动力这一块，大家不用过于担心，1.4T版本动力不差，足够满足日常家用需求。但小编也有一些个人建议，如果你平时经常载着家人出去玩的，那1.4T是可以选上，毕竟相比1.5L版本而言其动力强劲不少。如果你只是经常一个人开车，每天用来上下班的，那1.5L版本其实也还行，当一台代步车或买菜车使用很适合。

其次，再来聊聊赛图斯的驾驶感受。小编认为赛图斯是一款好开的产品，应该大多数人一开就能上手的那种。首先，它的方向盘手感轻柔，包括刹车、油门的脚感调校得也比较适中，只要一开起来，就能找到一种熟悉的感觉，不需要去适应。新车开起来也很顺畅，这种状态比较适合大多数人的习惯，可能这种调校也是为了全球市场才做出来的。

至于底盘方面，这辆车用的不是什么很高级的悬挂，前麦弗逊后扭力梁，但毕竟价位在那，成本也摆在那，所以也无可厚非。总的来说，就是家用取向的标定。从实际体验来说，在过弯或掉头时，底盘给到的支撑性谈不上非常有支撑，但足够给到驾驶员信心。

汽车网评：起亚在蜕变，赛图斯是诚意之作

诚然，如今的车市很卷。尤其是在自主品牌以及新势力的冲击下，合资车的份额有些下滑。在这般大环境下，合资品牌想要赢回市场份额，小编认为可以做好以下两点。

其一，升级产品力，比如在设计、智能、实用性等方面，让大家看到诚意。其二就是要有性价比。适当放弃高溢价，回馈消费者。在这两点上，小编认为起亚做得不错，赛图斯在同级车型中性价比还是挺高的，要智能科技有智能科技，要精致感有精致感，要实用性也有实用性。不得不说，起亚对中国市场的诚意还是有的，而赛图斯则是起亚的一款诚意之作。

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