优雅的行政级豪车，双电机输出560千瓦，期待能有惊人表现

在很多玩家内心，似乎都埋藏着一台超级跑车，也许拥有赛车基因的法拉利，也许是造型夸张的兰博基尼，又或许是布加迪、帕加尼、柯尼塞格这样的性能怪兽。而在很多资深玩家心目中，真的不能没有一台保时捷，它给你带来的绝非是速度、操控方面的极致体验，还能带给你更多的乐趣。可是在新能源时代的浪潮下，保时捷推出的Taycan也让很多消费者眼前一亮。尤其是这款刚刚在国内正式上市的保时捷TaycanCrossTurismo，它车长5米，双电机系统动力强劲，自带Gravel砾石模式，底盘能升高30mm，还拥有1212L行李厢容积。又一跨界豪车，560千瓦+无边框车门，2.9s破百，自带砾石模式

Gravel砾石，它让我瞬间想到了最近很火热的Gravel公路自行车，闪电、崔克、蚕蛹Canyon都推出了自家的砾石公路车。而保时捷也玩起了跨界，带来的这款TaycanCrossTurismo，它标配了自适应空气悬架，选装了Off-RoadDesign组件之后，底盘可以抬升30mm，可在更严苛的越野地形上实现更优异的通过性。动力来源于前后双电机系统，系统总功率达到了560千瓦，峰值扭矩更是高达1050牛米，0-100km/h的加速时间小于2.8s，得益于Brembo四活塞卡钳，制动距离也更加可观，还拥有800V电气架构和275kW最高能量回收功率系统，从参数上看完全可以与保时捷911GT2RSClubsport25一较高下。官方提供了93.4kWh电池组，最大CLTC续航里程超过523公里

新车的外观在很多细节方面做出了调整，前脸的轮廓依然延续了中间低、两侧高的扁平化设计。两个大灯十分深邃，内部融入了矩阵式的LED光源和智能大灯，能根据环境自动调节，照明效果更加出色。车尾采用了大量圆润的线条勾勒，每一处拐角都经过了柔和处理，轮廓看上去相当饱满圆润，也大大降低了风阻系数。碳纤维材质的黑色后扰流板、前后运动化保险杠设计，再加上呈导流鳍片设计的底部扩散器和银色的镶嵌装饰套件，强化了整车的运动气息。贯穿式的尾灯也经过熏黑处理，更有性能车的味道。新车将会标配主动空气动力学系统（PAA），进一步优化空气动力学表现

车身的线条十分流畅，与保时捷Panamera有着异曲同工之妙，弧线形的车顶搭配着黑色的车窗装饰条，动感十足的腰线若隐若现，水滴形的反光镜外壳、四个隐藏式的门把手设计以及无边框车门，都为整车增添了一丝优雅、迷人的气息。21英寸的轻量化锻造轮圈，车辆的轮拱、侧裙以及后包围等处覆盖着黑色护板，可以起到防剐蹭的作用，也能更好的梳理侧面的气流，整车的风阻系数低至0.26Cd。尺寸上，新车的长宽高4974*1967*1409mm，比普通版Taycan稍长更高，轴距2904mm，后排头部空间1001mm（比Taycan增加了47mm），行李厢容积也超过了1212L，内饰空间更足，实用性更强

车内可以看到保时捷家族式设计元素与现代化科技相互交融，兼顾经典与未来感，只能交互系统也再度升级。中控台挪用了保时捷918的经典设计，前方是16.8英寸的曲面彩色液晶仪表盘，每一种驾驶模式都是模拟了保时捷经典的五联指针仪表，正前方是HUD抬头显示系统和矗立于中控台上方的机械表，下方是双10.9英寸中控屏（中控大屏与副仪表盘融为一体）、带有震动反馈的8.4英寸触控屏，科技感与时俱进。前排标配了18向运动型赛车座椅，后排是两个独立的运动化座椅，后排乘客的头部空间更加宽敞，还配备了带光线控制的全景大天窗设计，车内的每一块玻璃都拥有多模式切换：Clear（透明）、Mat（磨砂）、Semi（半透明）和Bold（加粗），防止眩晕，采光度提升1倍，隔热也提升了15个百分点，该天窗甚至还可实现动态“卷帘”功能

点评：保时捷TaycanCrossTurism在中国首发亮相，它是一款定位十分特殊的车型，既拥有Panamera的行政级豪车的属性，也拥有旅行车和猎装版车型的实用性，拥有跑车的性能，在Gravel砾石模式下，底盘能升高30mm，还能越野，将这些元素整合在了一起，让这台车型拥有得天独厚的优势，从当前的市场环境来看，它可以说是没有竞争对手。对于不差钱，又喜欢追求个性化用车，还喜欢尝试新车型的朋友来说，保时捷TaycanCrossTurism都能满足您。优雅的行政级豪车，双电机输出560千瓦，2.9s可破百，行李箱1212L

举报/反馈