非豪华燃油车还能不能买？全新普拉多这种，电车永远替代不了

作为硬派越野SUV的代名词之一，丰田普拉多眼下的受关注程度，或许已经来到了顶点。一边是产品力换代，以及确认国产。另一边是国内用户对硬派SUV的追捧不可同日而语。再加上新车的价格毕竟还没有最终公布，这些都使得潜在的观望群体处于最大化的状态。近日，有消息称全新一代国产丰田普拉多将在下个月（11月17日）开幕的广州车展上开启预售，并且还曝光了新车的预售价格为36.28万元起。提前近一个月的时间，曝出如此有整有零的预售价格，不讨论它的可信度问题，至少也不会是空穴来风。如果再往下推测，假设这个价格就是全新普拉多在国内的售价，又会带来哪些影响呢？车越贵，卖得越好，35万元以上刚好？

今年上半年刚过去时，我们就聊过一个观点。即，越贵的汽车，正在卖得越来越好。如今又过去了3个多月，这一车市状态变得愈发明显。根据中汽协的统计数据，今年上半年，国内价格区间在25万元以上的汽车细分市场，无论燃油车还是新能源车，都是呈现同比上涨的势头。而当时间来到今年前三季度结束之后，能够同时满足在燃油与新能源板块同比销量正增长的价格区间，已经来到35万元以上。

不过这个向上集中的趋势基本上也就到此为止了。因为从增幅来看，35-40万元区间的燃油车同比增长约17%，同价位的新能源车同比增长则超过了135%。如此增幅，不是短时间内可以被扭转，或者说被更高价位的车型所虹吸的。所以，35万元价格线，或许也是国内车市短期内的一个分水岭。另外值得一提的是，35-40万元价格区间的新能源车销量（2023年前三季度），是所有细分价格市场中，唯一超越燃油车的存在。接近79万台的新车销量，大幅领先燃油车同价位超过46万台的表现。也就是说，即便全新普拉多能够找准35万元这条价格分割线，也要在国内面临来自新能源车相当激烈的竞争。

新能源能够蚕食多少普拉多的优势？

从产品力角度入手，诸如全新普拉多这种硬派越野SUV，底盘和四驱能力一直都是核心竞争力。但是同价位的新能源车，如今也正在大力普及空气悬架与电四驱。虽然在这一价位，单腔空气悬架仍然是绝对主流，但应对车身高低调节已经是绰绰有余。如此一来，新能源SUV的通过性潜力自然被大幅提升。电四驱的优势则更为直接，前后双电机的情况下，无需车身中间设置机械结构耦合，就能实现高效、高精度控制的四驱效果。至于动力储备就更不必说，尺寸接近全新普拉多的蔚来ES6、AITO问界M7，其四驱版本零百加速分别仅需4.5秒和4.8秒。

具体到这类硬派越野SUV的用车场景上，即便新能源车在城市路况下的驾驶辅助技术能力还是参差不齐。但在高速路况的智能驾驶方面，35万元级别以上的新能源车，应对起来还是能游刃有余。配合前面提到的底盘悬架方面更多主动性调节的能力，同价位新能源SUV的长途自驾舒适度要高出不少。至于说续航焦虑问题，前面举例的蔚来与AITO问界，也分别做出了示范。据蔚来官方消息，今年7月份，从西安出发至霍尔果斯全长3000多公里的“丝绸之路”，已经完成布局33座充换电站。另外，包括川青滇三条进藏路线，以及河西走廊、独库公路等国内知名自驾游路线，蔚来的充换电设置也已贯通。至于AITO问界这边，则是大力发展增程式技术方案。如此，与燃油车补能也就没有用车习惯区别，甚至充电方面还能作为补充。

无法被替代的工具车，还在被更多人认可

但蚕食始终无法做到完全替代。原生的非承载式车身结构，相较空气悬架也好；机械结构的分时四驱、全时四驱，相较电四驱也好。突出的都是一个可靠性、耐候性上的优势。如果我们统一将具备这类特点的产品称为“工具车”，那么在这个维度，新能源暂时还无法撼动燃油车。更何况全新丰田普拉多，几乎在燃油车框架上，做到了全线“拉满”。在专业程度上，新车提供托森差速器的全时四驱，以及可锁止中差的高低分速分时四驱选择。在电气化方面，全新普拉多也采用了P2电机的混合动力系统。另外，混动加入的同时，仍然保留了纵置8AT机械变速箱结构，以及其对于扭矩放大方面的效果。可以说，无论在四驱、性能还是可靠性方面，全新普拉多都做到了一台燃油车现在可以提供的“极限”。

而且诸如全新普拉多这类产品的升级，消费者也是认可、买账的。从2003年开始，丰田普拉多被正式引入国产，至2020年告一段落。17年间，共生产了超过34.6万台普拉多。作为国内硬派越野车的绝对霸主，把这一销量摊在17年的时间里，其实也并不算夸张。当然，在上一轮国产进入尾声的那几年，国内普拉多的年销量能够达到3.5-5.5万台左右的水平，且还不包括平行进口。但相较之下，长城汽车旗下的坦克品牌，在今年9月份的单月销量，就超过了1.8万辆。其中的原因，当然不止包括坦克300的持续爆款，以及插混产品线的逐渐完善。还有硬派越野SUV在国内车市的整体上涨。

我们把时间推回普拉多上一轮国产被暂停的2020年。彼时，国内国产非承载式车身越野车（不含皮卡）的零售销量约为8.4万辆。同类进口产品销量反而更多，达到约9.4万辆。但加一块约17.8万辆的销量，渗透率仅为当年乘用车市场的1%都不到。而在仅仅2年后，国内同类车型的产量便超过了23万辆，同比前一年增长17%。市场需求量超过21万辆，同比前一年增长超过25%。要知道2020-2022年期间，燃油车一直呈现防守姿态。但在硬派越野SUV这里，则实现了逆势上涨。

所以说，如果全新普拉多真的是以36.28万元作为国内出售的价格门槛，那么这款新车至少踩中了两个增长点。其一是国内车市在35万元以上产品线的销量增长势头，其二是硬派越野SUV销量在国内的高速增长期。当然，支撑这两点的，还是工具属性极强的硬派越野SUV产品上。以普拉多为代表的燃油车产品，仍然具备较强的不可替代性。如果属于燃油车的时代注定要离去，那么硬派越野SUV或将是燃油车最后的“自留地”。