爱卡试驾蒙迪欧1.5T，很适合年轻家庭

某音、某手、某书上有些“老司机”，天天向“新手小白”们灌输：“买车要看动力！”对此，我可以告诉他们一个扎心的事实：其实动力并不是国人买车的第一考虑因素，甚至不如省油来得划算。那些走量的中级车，基本都是靠1.5T或是2.0L撑着的，没有几台是大马力的，不信大家可以观察一下。比如丰田凯美瑞，马路上跑的大多是2.0L的，再比如本田雅阁，也是1.5T居多。因此，对于国人来说，只要性价比够好，中级车使用小排量涡轮增压发动机又有何不可？这不，福特蒙迪欧在推出2.0T版本之后，又为我们带来了全新一代蒙迪欧1.5T车型（下文简称：蒙迪欧1.5T）。这款新车最大的特点，就是相比前者来说，在售价上会更接地气。

参考蒙迪欧2.0T的定价（15.98-21.88万元），蒙迪欧1.5T的起步价或许会下探到15万元以内，有可能直接对标大众速腾、本田思域等这样的A+级轿车。不过说一千道一万，“1.5T会不会小马拉大车？”也是蒙迪欧1.5T绕不开的话题。所以，我们还是先围绕蒙迪欧1.5T的动态表现开始聊车。如果您对蒙迪欧2.0T同样很感兴趣，不妨点击传送门《中国“本土”的新美式主义试新蒙迪》欧回顾往期内容。

应该说，此前蒙迪欧2.0T那套动力，在中级车里算是挺炸裂的了。虽然蒙迪欧1.5T的动力是降下来了，不过既然是入门版车型，大家也就不用太过纠结这一点了。关键是它实际的驾驶体验，能否与中级车的身份相符，以及能否胜任日常使用就可以了。

站在厂家的角度上想，蒙迪欧既然推出了小排量涡轮增压发动机，肯定不是为了强调它的动力有多澎湃，而是为了拉低入门门槛和以及燃油经济性，不然的话蒙迪欧还有个2.0T的呢。

可以说，现在的蒙迪欧，还是当初的味道：优秀的隔音滤震+出色的底盘质感。特别是在底盘调校方面，依旧保持了福特产品底盘扎实厚重的优势，相比凯美瑞、雅阁，或是帕萨特，蒙迪欧在舒适性和稳定性上都具备了一定的优势，是一款很有欧系味道的中级车，非常难得。在这一点上，即便是1.5T车型也并没有缩水。再有，蒙迪欧1.5T并不存在“小马拉大车”的情况，动力表现虽然称不上储备充足，但是应付日常驾驶还是绰绰有余的，只要你舍得踩油门，在红绿灯起步的时候，就永远不会让后车失望。

价格优惠比动力损失更划算

现在的车企都很聪明，新出的这些中级车的设计风格好多都是奔着运动去的，蒙迪欧也不例外。蒙迪欧1.5T尽管降低了动力，但除了发动机换了，整体的运动风格并没有改变。大嘴式进气格栅、隐藏式门把手等设计元素，都和蒙迪欧245保持了一致。分体式灯组也一样，还是全LED大灯。仅仅是在车尾取消了“EcoBoost245”的标识，这一点还是让人相当惊喜的。

有些朋友认为使用小排量发动机就得减配，但是蒙迪欧1.5T没有这样做。我们这台试驾车属于中配车型，除了1.1米贯穿式巨屏以外，我们还在这辆车上还发现了泊车雷达、倒车影像、主副驾驶席电动调节、ACC自适应巡航、车道偏离预警等配置，整体配置水平还是不错的。无论是主被动安全配置，还是舒适性配置，给得都是挺全面的。

和2.0T几乎一个样儿差异仅限尾标

蒙迪欧1.5T拥有接近5米的车长和超过2米9的轴距，这两项数据足以秒杀一众中级车对手了。同时，这也为它带来了堪称中级车天花板级别的后排空间。经过实际体验，蒙迪欧1.5T这副后排空间，让你想跷二郎腿，或是“葛优瘫”都没有问题，简直太棒了。

编辑点评：

从前，美系车的缺点，包括油耗高、空间小等等，都是国人最在意的。蒙迪欧最大的卖点，就是跟以前的蒙迪欧不一样了。现在的福特终于开窍了，大屏幕、后排大空间都给安排上了，估计老款蒙迪欧车主一定会很羡慕。从市场的角度来看，蒙迪欧或许还无法做到从“日系三强”里抢销量，但是，把君威和迈锐宝XL的客户抢过来，才是它要做的。毕竟，汽车市场需要百花齐放，这样对咱们才是好事。

再看蒙迪欧1.5T，其实这台1.5T发动机的动力表现，已经可以满足绝大多数情况下的用车需求，相比于2.0T版本，在价格上的优惠显然比动力上的损失，来得要更划算一些。从性价比的需求来看，对于那些更看重空间表现而不是动力的朋友来说，我的建议是，他们不仿等到蒙迪欧1.5T上市后，再考虑入手，15万开走一辆蒙迪欧，一点毛病都没有。