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很长一段时间以来,受制于海外品牌多年构筑的技术壁垒封锁,自主品牌在合资势力面前一直处于劣势。直到一天,油电混动系统的出现,将传统燃油动力系统的经济性、动力性提升到一个新的高度,这时传统车企不慌不忙,因为在它们看来,“电成本”较高,短时间内传统能源动力依旧是主流。
谁能想到,一家来自中国本土的“电池”大厂居然率先实现了“油电平价”,此番“操作”一举翻越了传统造车企业苦心经营多年的技术壁垒。这家代工电池的造车企业就是比亚迪,而其新年新作:秦PLUSDM-i冠军版正是被载入史册的那一款插混新能源车型。那么,这款车到底“做”了什么呢?
当大众朗逸、日产轩逸等主流合资燃油车还在犹豫终端是否降价促销时,2023款比亚迪秦PLUSDM-i冠军版一口气将起售价拉低至9.98万元起,对于价格敏感的年轻消费者来说,不到10万块的定价诚意,不可谓不大。而更让人动心的是,新车配置不降反增。
为了更直观的展现新款比亚迪秦PLUSDM-i的诚意,我们不妨将新车和老款放在一起做个对比。首先从价格方面来说,老款车型的指导价为11.38-15.38万元,新款车型的指导价为9.98-14.58万元。对比可知,新款价格门槛降低1.4万元,顶配价格降0.8万元。对于老车主来说,这个价格变化改动较明显,相当于以前买老款55公里高配车型的钱,现在可以买到120公里低配。
动力方面,新款比亚迪秦PLUSDM-i完整沿用老款车型的1.5L骁云插电式混合动力系统,其中1.5L发动机和电动机的性能参数均与老款保持一致,120公里版本的官方零百加速成绩依旧为7.4秒。续航方面,值得注意的是,55公里版本依旧仅提供慢充,而120公里版本则提供快慢充和对外放电功能。此外,新款车型全系均不提供3.3kW壁挂式充电盒,而对于120公里版超越型、卓越型(次顶配、顶配)的首任非营运车主来说,则可以享受充电桩免费安装权益。
配置方面,和老款入门车型55公里尊贵型(新车指导价11.38万元)相比,新款秦PLUSDM-i入门车型55公里领先型的价格(新车指导价9.98万元)突出不说,配置也更吸引人。具体来看,仪表盘尺寸从5英寸嵌入式/悬浮式小屏换成了8.8英寸大屏全液晶仪表,同时座椅发泡技术得到了改进,对于身体的包裹感和承托感更到位。其次,新车还增加了后排出风口,换装了全新DiLink4.0(4G)车机系统,扬声器数量从4个增配到6个,结合9.98万的价格来看,如果日常纯电通勤距离不是很长的话,可以说入门即高配,性价比让人满意。
再拿新款秦PLUSDM-i次低配车型(55KM超越型,指导价11.58万元)和老款55公里高配(55KM旗舰型,指导价12.78万元)进行一个配置的对比。相较之下,新款车型在价格少1.2万元的基础上,又增加了前泊车雷达、360度全景影像、8.8英寸全液晶仪表、DiLink4.0(4G)车机系统、透明底盘等功能,安全辅助配置得到升级,更易于驾驶者在复杂拥堵的路况中观察周围车况,规避行车隐患。
结语
尽管本文中没有提到新款比亚迪秦PLUSDM-i120公里版本相对老款车型发生的配置改变,但透过55公里版本的新旧对比相信大家也都看出了规律,新车不仅颠覆了整个传统燃油车市场,也在颠覆自身。如果预算有限的话,那么售价9.98万元的55KM领先型和超越型都是不错的选择,配置丰富性足以满足日常需求,但略短的纯电续航恐无法满足城市用户纯电通勤的需求;而若预算充足,想要兼顾配置舒适性和续航能力,那么120KM超越型是不错的选择,各方面性能无短板。
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快照生成时间:2023-03-18 05:45:27
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