“沉默寡言”的秦PLUS DM-i，价格降了，配置悄悄升级

很长一段时间以来，受制于海外品牌多年构筑的技术壁垒封锁，自主品牌在合资势力面前一直处于劣势。直到一天，油电混动系统的出现，将传统燃油动力系统的经济性、动力性提升到一个新的高度，这时传统车企不慌不忙，因为在它们看来，“电成本”较高，短时间内传统能源动力依旧是主流。

谁能想到，一家来自中国本土的“电池”大厂居然率先实现了“油电平价”，此番“操作”一举翻越了传统造车企业苦心经营多年的技术壁垒。这家代工电池的造车企业就是比亚迪，而其新年新作：秦PLUSDM-i冠军版正是被载入史册的那一款插混新能源车型。那么，这款车到底“做”了什么呢？

当大众朗逸、日产轩逸等主流合资燃油车还在犹豫终端是否降价促销时，2023款比亚迪秦PLUSDM-i冠军版一口气将起售价拉低至9.98万元起，对于价格敏感的年轻消费者来说，不到10万块的定价诚意，不可谓不大。而更让人动心的是，新车配置不降反增。

为了更直观的展现新款比亚迪秦PLUSDM-i的诚意，我们不妨将新车和老款放在一起做个对比。首先从价格方面来说，老款车型的指导价为11.38-15.38万元，新款车型的指导价为9.98-14.58万元。对比可知，新款价格门槛降低1.4万元，顶配价格降0.8万元。对于老车主来说，这个价格变化改动较明显，相当于以前买老款55公里高配车型的钱，现在可以买到120公里低配。

动力方面，新款比亚迪秦PLUSDM-i完整沿用老款车型的1.5L骁云插电式混合动力系统，其中1.5L发动机和电动机的性能参数均与老款保持一致，120公里版本的官方零百加速成绩依旧为7.4秒。续航方面，值得注意的是，55公里版本依旧仅提供慢充，而120公里版本则提供快慢充和对外放电功能。此外，新款车型全系均不提供3.3kW壁挂式充电盒，而对于120公里版超越型、卓越型（次顶配、顶配）的首任非营运车主来说，则可以享受充电桩免费安装权益。

配置方面，和老款入门车型55公里尊贵型（新车指导价11.38万元）相比，新款秦PLUSDM-i入门车型55公里领先型的价格（新车指导价9.98万元）突出不说，配置也更吸引人。具体来看，仪表盘尺寸从5英寸嵌入式/悬浮式小屏换成了8.8英寸大屏全液晶仪表，同时座椅发泡技术得到了改进，对于身体的包裹感和承托感更到位。其次，新车还增加了后排出风口，换装了全新DiLink4.0（4G）车机系统，扬声器数量从4个增配到6个，结合9.98万的价格来看，如果日常纯电通勤距离不是很长的话，可以说入门即高配，性价比让人满意。

再拿新款秦PLUSDM-i次低配车型（55KM超越型，指导价11.58万元）和老款55公里高配（55KM旗舰型，指导价12.78万元）进行一个配置的对比。相较之下，新款车型在价格少1.2万元的基础上，又增加了前泊车雷达、360度全景影像、8.8英寸全液晶仪表、DiLink4.0（4G）车机系统、透明底盘等功能，安全辅助配置得到升级，更易于驾驶者在复杂拥堵的路况中观察周围车况，规避行车隐患。

结语

尽管本文中没有提到新款比亚迪秦PLUSDM-i120公里版本相对老款车型发生的配置改变，但透过55公里版本的新旧对比相信大家也都看出了规律，新车不仅颠覆了整个传统燃油车市场，也在颠覆自身。如果预算有限的话，那么售价9.98万元的55KM领先型和超越型都是不错的选择，配置丰富性足以满足日常需求，但略短的纯电续航恐无法满足城市用户纯电通勤的需求；而若预算充足，想要兼顾配置舒适性和续航能力，那么120KM超越型是不错的选择，各方面性能无短板。

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