一汽奥迪与华为乾崑的“握手”是汽车行业的一次升级

（左） 华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志（右）一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚

出品 丨 搜狐汽车·汽车咖啡馆

“这次我们和华为的合作，也是打破了这样的行业的一种观点，燃油车做不了组合辅助驾驶。”2025年4月23日，在上海车展的第一天媒体日，一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚与华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志共同接受媒体采访时，李凤刚接受媒体采访时强调。

这件事的背景在于一汽奥迪携基于全新PPC豪华燃油平台和PPE豪华纯电平台打造的五款全新车型亮相上海车展，新车型均搭载华为乾崑技术。

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志认为，市面上之所以很少看到具备L2、L3级能力的燃油车，是因为“没有一个很精准地控制发动机的能力是做不到的”。而在此方面，奥迪具备独特的优势。

在双方的合作过程中，靳玉志对此深有体会：“无论是PPC燃油车，还是PPE的电车架构，是PPC和PPE在整车的电子电气架构做到了统一，统一之后可以同时控制他的燃油车和电车。这是奥迪本身的一个做了两个核心的技术，一个就是整车的电子电气架构，把燃油和PPC和PPE统一了，一个是他有非常强大的发动机的精准控制技术，使得在控制它的时候能够做到很精准。”

百年豪华品牌与华为乾崑合作、燃油车搭载组合驾驶辅助技术，两个事件均具有里程碑式的意义，前者是汽车企业与ICT企业加速融合的强心剂，后者是汽车产品全面智能化的新起点。同时，也开启了“德国精工制造”+“中国智能科技”的全新产业范式。

技术共融：打破能源形式与智能化的边界

新能源汽车与燃油车并不存在非此即彼的对立关系，而是消费者出于自身需求的适时选择。

据中国汽车流通协会乘联分会的统计数据显示，2024年新能源乘用车零售的渗透率为47.6%，预测2025年这一数据将超过50%，达到57%。

即便如此，不难看出，燃油车依然占据接近一半的市场份额。同时，如果按照是否搭载发动机作为统计口径，将增程式和插电式混动车型统计在内，那么搭载发动机的产品销量占比较将会更高。

因此，不难看出，消费者的决策逻辑并非是排除法，而是基于需求的加法逻辑。在智能化快速普及的当下，燃油车未能及时跟上，是迫在眉睫需要解决的问题。

对此，一汽奥迪与华为乾崑的携手为市场提供了一个解决方案和标杆案例。

在李凤刚看来，燃油车电力足以支撑智能化进一步提升，制约燃油车智能化程度，以及能否搭载组合驾驶辅助系统的关键，在于整车电子电气架构的性能。奥迪全新的PPC豪华燃油平台采用最新的E³ 1.2电子电气架构，以千兆以太网的标准、数据传输的速度和标准来设计，拥有等同电车的算力，让燃油车也有了实现组合驾驶辅助能力的基础。E³ 1.2电子电气架构与华为乾崑组合驾驶辅助技术深度融合，使车辆在复杂路况下仍能保持精准感知与响应。在上海车展亮相的一汽奥迪A5L和全新奥迪Q5L，正是依托这一技术突破，让燃油车用户也能享受到比肩新能源车型的组合驾驶辅助体验。

在组合驾驶辅助技术上，靳玉志表示，早在2019年奥迪与华为便开始了联合研发之旅，双方在这5年时间里经过大量的讨论、碰撞、设计、测试、优化，才有了今天搭载华为乾崑技术的全新一代车型。特别是在硬件研发环节，奥迪与华为始终坚持最高质量标准，全面保障产品质量与可靠性，为技术落地筑牢安全基石。

行业范式：从“单点突破”到“协同跃升”

电气化与智能化技术的出现，之所以让汽车行业发生根本性的变革，是因为技术使其具备了重新定义汽车产品的可能与能力。

毫无疑问，作为大众汽车交通工具，汽车一直在吸收、融合最先进的技术。之前是航空航天领域，如今是ICT领域。两者的共同点在于使汽车行驶系统与舱内空间的智能化程度更高，不同点在于ICT以其擅长的信息处理与连接能力，使其具备更强大的场景构建能力。因此，“算力＋数据＋场景”的系统生态构建能力，成为新时代核心竞争力的关键。

面对这场深刻变革，一汽奥迪稳中求进，守正创新。一方面回归本源，依托百年机械制造底蕴，持续巩固在发动机、变速箱、底盘调校、灯光科技等硬科技领域的核心优势，另一方面积极与在组合驾驶辅助、智能座舱、车联网技术领域，位居行业前列的国内科技公司华为展开深度合作，走出一条独特的“软硬协同”路线。但二者的合作并非简单的技术叠加，而是在坚守安全底线的前提下，围绕用户核心需求，将强大机械素质与组合驾驶辅助技术深度融合，打造科技重塑的智能豪华出行体验。

一汽奥迪通过深化与华为乾崑的合作，将组合驾驶辅助技术全面融入PPC豪华燃油平台与PPE豪华纯电平台车型，这种“油电同智”的技术策略，不仅有利于保持现有产品线的竞争力，还打破了传统燃油车与新能源车的二元对立，推动智能化技术快速迭代。可以说，二者的合作，不仅是一次技术上的创新尝试，更是一次行业生态的破冰之举。它打破了传统车企与科技企业、传统燃油车与新能源汽车之间的固有壁垒，为智能汽车生态的协同发展开辟了新路径。这种合作模式，不仅为传统豪华品牌的智能化转型提供了可借鉴的样本，更为整个汽车产业的发展带来了新的启示。