别克E4采用轿跑化车身设计，吸引年轻消费群体

正直盛夏，各行各业都处于繁忙之际，而对于部分车企来说，炎炎夏日却未能带来一丝余温，其中便包括了上汽通用别克。

众所周知，国内电气化时代的到来，引发了一场“弯道超车”的“惨案”。有人春风得意，同时有人愁色难遮。或许是在危机感过于强烈，迫使上汽通用别克不得不做出改变，于是推出了旗下的新能源车型——别克E4。

实际上，许多合资品牌在此次“电气变革”失去了先机，在众多“新势力”的搅局下，新能源车市场迅速膨胀，在政策面的推动下，其发展速度更是超乎想象。而合资品牌却依旧墨守成规，直到发现良机已失，大量的市场份额被自主品牌霸占，市场竞争力陡增。而别克E4便是在这种环境下孕育而生。

而上汽通用别克也并未盲目乱动，在车型设计方面还是存在着一定的目的性。别克E4便是很好的例子，这款车采用了轿跑化的车身设计，C柱呈现较大的坡度，形成当下比较流行的溜背式造型。虽然说该车是一款中大型SUV，但这种轿跑式车身设计让它看起来更像是一台跨界车。

另外，溜背处理过后的C柱占据了一定的空间，所以别克E4并没有设计第三段车窗，一方面是让车身保持一定的紧凑感，来迎合其运动化风格。另一方面也是为了增加C柱的面积，来提升尾部的吸能空间。

从整体设计不难看出，别克E4的这种设计风格，其目的是吸引年轻消费群体。虽然想法值得肯定，但是该车定位与其运动风格略有不符。该车定位是一款中大型SUV，奥特能平台为其带来了2954mm的轴距，从车身造型也可以看得出，该车前悬和后悬都比较短，这也意味着，该车的腿部空间表现会更为突出一些。但是，受限于轿跑车身的设计，该车高度还不足1米6，仅有1580mm。而且车底还要配备电池组，那么，后排的头部空间便成为了“重灾区”。

而新车在前后部分的设计方面还是存在一些可圈可点之处。如前脸部分，大灯组进行了分体化处理，这一点迎合了当下的流行趋势。而前方格栅也进行了封闭处理，有趣的是，前方格栅造型异于主流设计风格。中网虽然被封闭了，但其表面还是布满了点阵条纹装饰。从这一点来看，别克在设计前脸是还是保留了传统元素，同时又将流行元素融入其中，这种风格还是带来了不错的视觉效果。

车尾主要亮点在贯穿式尾灯这里，辨识度相比前大灯要更为突出一些。除此之外，尾部并没太多亮点。

为了迎合年轻人的审美需求，新车内饰也进行了重新设计，不仅配备了30英寸曲面屏，其分辨率也达到了6K，屏幕视觉效果比较突出。除此之外，新车还将扶手区进行断层处理，上层为杯架和扶手箱区域，而下层则为空间更大的储物区。实际上，这种设计风格已经出现在了宝马全新X1之中，当下还有其它车型也使用了这种设计风格。

性能输出方面，新车提供了两种版本，共四款车型。其中，三款车型为单电机布局，电机总功率为180kW，总扭矩为330N·m。顶配车型为双电机四驱版本，电机总功率为211kW，总扭矩为465N·m。动力输出方面，两种版本的车型相差并不多，虽然四驱版车型参数相对高些，但官方给出的百公里加速时间为6.2秒，而两驱版车型的百公里加速时间为7.6秒。

续航方面，单电机版车型所配备的磷酸铁锂电池为比亚迪弗迪提供，能量为65kWh，CLTC工况续航里程为530km。而四驱版车型搭载的是三元锂电池组，由时代上汽提供，能量为79.7kWh，CLTC工况续航里程为620km。

从动力输出方面来看，新车并没有太多的亮点，与其运动化的外观设计略有不符。实际上，这也是别克在营销策略之一，用运动化的外观来吸引年轻消费者，而性能部分仅适合家用足以。毕竟高性能对于市区路况来说冗余较大一些，但外观运动化则会吸引年轻消费者目光。同时降低性能输出也是降低产品价格的一种手段，从而来提升产品的综合竞争力。

对于新车来说，亮点缺点并存。但整体来讲，新车还是比较符合当下年轻化的设计理念。不过，面对已经逝去的市场，此时再发力，不可避免地要面对激烈的竞争。那么，别克的新能源车领域的发展前景将会如何？让我们拭目以待。