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技术攻关引入活水源泉
本文转自：人民铁道报
刘 晓 许凌瑜 胡 娟
近日，成都机务段综合车间联合大功率机车检修车间10余名业务骨干组成两个攻关组，攻克了FXD1主断路器和FXD3受电弓自主修两个攻关课题，为该段节支降耗树立了标杆。
“前期，受自身检修能力限制，FXD1主断路器和FXD3受电弓D4修修程只能委外修，单台费用分别为10万元和5.75万元。”综合车间主任凌运波表示，开展这两个部件自主修是党内攻关课题，也是节支降耗的“必答题”。
说起这次攻关，攻关组工程师蒋勇感慨道：“以前这两个部件出现故障，我们只能等厂家售后，维修时间较长，且费用也高。”蒋勇说道。因此，他下定决心，一定要把技术掌握在自己手里。
要想实现自主修，首先要弄清楚电气原理和机械构造。“我们有电气原理图，这个比较容易，机械构造就比较麻烦了。”自主修攻关组核心成员廖开源从资料柜里拿出厚厚的一叠图纸，“这里全是我们一个零件一个零件拆下来，手工测量手工绘制的机械构造图，大概有220多张。”图纸上还详细标注了每种零部件的物料型号和使用说明。
原料部件的“神秘面纱”被揭开，还有工艺流程这只“拦路虎”需要铲除。
“这就是铲除‘拦路虎’的一个利器。”蒋勇拿来一个小小的“工”字形结构的工装介绍道。在检修主断路器的过程中，攻关组发现其复原弹簧连杆在主断路器多次合、分过程中容易发生断裂，而更换连杆非常困难。在不断摸索试验中，攻关组制作了连杆拆解工装，并进行了3次升级改造，实现了“一机两用”，既能更换弹簧杆，又能更换连接板。“以前更换连杆至少要花费2个小时，现在不到30分钟就可以完成。”主断路器检修人员王鑫说。
说起遇到的困难，攻关组的成员们滔滔不绝。“曲折程度都可以写一部小说了。”蒋勇打趣道。
去年7月，FXD1主断路器进入真空开关管状态检查工序时，定心环出现的一堆白色透明胶体让攻关组成员直冒冷汗。“若该问题得不到彻底解决，将造成机车高压部分放电炸损故障。”蒋勇说，他们连续几个晚上反复对主断路器进行拆装、检修、试验，在确定工艺流程没有问题后，把矛头指向源头质量问题。
攻关组对真空开关管的内部结构和原理进行了仔细研究，并向兄弟单位请教，发现该型主断路器采用的灌胶式真空包在高海拔、温差大的地区运行时容易发生溢胶现象。攻关组成员们立即与厂家协调，最终由厂家进行升级改造。现在，FXD1主断路器采用包胶式真空包，从源头上消除了安全隐患。
去年10月，FXD1主断路器和FXD3受电弓自主修项目通过了中国铁路成都局集团有限公司机务部组织的部件维修资质审查，成都机务段获得了D4修维修资质。
开展自主修后，FXD1主断路器和FXD3受电弓的检修周期可分别压缩至4.5天、5天。“再也不用担心这两个部件因委外修影响整车检修进度了。”车间如今的高效率让攻关组成员引以为傲。
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快照生成时间：2024-05-26 11:45:07
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